12月26日，嘉兴南湖机场正式投入运营，为中国民航体系增添了一座以“货运为主、客货并重”的新机场。
与近年来多地新建的客运导向型机场不同，嘉兴南湖机场的定位凸显了其在航空货运领域的战略意义。
公开资料显示，该机场共设56个机位，其中33个为专用货机位，圆通速递成为其货运板块的核心承运方。
这一布局并非偶然。
早在2019年，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》就明确提出规划建设“嘉兴航空联运中心”，为区域物流枢纽建设提供了政策支撑。
2018年，圆通速递提出“东方天地港”构想，并于2022年在嘉兴正式启动项目建设。
如今，随着机场投运，圆通的航空战略迈出关键一步。
圆通速递表示，将以嘉兴为“母港”，分阶段开通28条国际货运航线，首阶段重点覆盖日韩与东南亚市场，逐步拓展至欧美及“一带一路”沿线地区。
同时，公司计划在中亚阿拉木图、中东迪拜、欧洲布达佩斯等全球关键城市设立7个“子港”，形成“母港+子港”联动的全球供应链网络。
在国内快递行业，航空运力已成为头部企业竞争焦点。
目前，仅有顺丰和圆通两家企业拥有自有航空货运能力。
顺丰以鄂州花湖机场为核心，构建了以国内中转为主的航空货运网络；而圆通则更注重“港、城、园一体化”发展，强调服务长三角区域产业与国际贸易的综合性分拨功能。
业内人士分析，嘉兴南湖机场的投运将帮助圆通突破此前依赖客运机场的空域资源限制，实现从“借力”到“自建”的跨越。
圆通速递在财报中多次提及“航空运力建设”与“国际网络补齐”，显示出其对航空物流的战略重视。
中国民航局数据显示，近年来航空货邮运输量及收入恢复显著快于客运，进一步印证了航空货运市场的增长潜力。
嘉兴南湖机场的投运和圆通"东方天地港"的推进，标志着我国快递物流产业在航空枢纽建设上迈出了新步伐。
这不仅是单一企业的战略拓展，更是长三角区域一体化发展和我国航空物流体系优化升级的重要体现。
在全球经济格局深刻调整的背景下，建设具有国际竞争力的航空物流枢纽，对于提升我国在全球供应链中的地位具有重要意义。
随着更多国际航线的逐步开通和全球"子港"的建成运营，这一平台有望成为连接中国与世界的重要桥梁，为推动高水平对外开放和经济高质量发展做出新的贡献。