2月26日，德国总理默茨带着一大帮经济代表团跑到了杭州。大家都想看看她会跟谁聊得火热。这边来了好几位德国大咖，比如宝马、奔驰、西门子、空客、DHL、美诺、汉高、徕卡还有拜耳。另一边是中国企业的代表，正泰集团、吉利控股、荣盛石化、宇树科技、零跑科技和阿里巴巴这10家公司凑在了一起。德国可是全球汽车界的老大，这次连宝马、奔驰和大众的老总都跟着来了。默茨在北京还坐了奔驰的新车体验智能驾驶方案呢。宝马集团和宁德时代也签了个备忘录，想一起搞动力电池供应链降碳的事儿。就在这两天的时间里，两边的企业签了不少合作协议。 默茨特意来找零跑汽车这样的创新企业聊聊，说明她对中国的汽车产业特别是新能源领域挺上心。这不仅是对零跑实力的认可，也表明大家想一起搞搞合作。为啥选零跑呢？以前大众、奔驰和宝马在中国都有合资公司了。一汽、上汽、江淮、比亚迪还有吉利也都跟德国企业搭过伙。最近两年大众跟小鹏、地平线混得挺熟，宝马和宁德时代、Momenta、华为也在搞事情，奔驰也找了Momenta和千里科技一起玩。不过现在零跑和德国汽车企业还没什么合作呢，为啥经济代表团要把它请来呢？有人分析说主要是因为三点：一是零跑表现太亮眼了，算是中国新能源汽车“新势力”的一张名片；2025年全年卖了快60万辆车，比去年多了103%，稳稳拿住了销量第一的位置；2025年海外还卖了6.7万辆车，也成了出口冠军。二是零跑国际化干得不错；2024年跟Stellantis成立了合资公司“零跑国际”，出去跑得飞快；现在业务已经铺到了35个国家和地区，开了超过800家店。三是技术硬实力强；坚持“全域自研”，三电系统这些占成本65%以上的核心零部件都是自己造的。 这种选择其实是双方优势互补的结果。分析人士觉得这是德国在华战略的一个缩影。首先德国企业需要“取经”；德国是老牌强国，但在电动化智能化的浪潮中压力大；这次总理带着三大德系车企的头儿一起来中国求经就很说明问题。其次是双方有合作的基础；零跑创始人朱江明说在德国卖得最好的就是中国的产品；他跟宝马的齐普策聊天时提到了互补点：德国有品牌和机械制造的底子，中国在核心零部件和智能座舱上很厉害；合在一起肯定能产生更大的效果。 默茨这次专门找零跑聊天既是认可了它作为优秀企业的身份；也想借这个机会帮正处在转型期的德国汽车工业找找新路子和灵感；这是德国面对百年大变局的务实选择。