各位听众朋友，咱们这儿又有大动静了！深惠城际的“前保站”正式动工，地下三层的新标杆算是立起来了。01号仓的底板浇筑刚搞定，这就把车站主体施工的开关给摁下了。你看最后那一车混凝土倒下，前保站就从挖地基的阶段彻底转入了打钢筋水泥的大干时代。因为这是全线最难啃的骨头之一，它这次率先冲出来，就给后面铺铁轨、装设备省下了不少时间。 说到这前保站长啥样，还真挺科幻的。它就沿着怡海大道在地下铺开身子，设计成地下三层、双岛四线的侧式车站。主体是那种三柱四跨的框架结构，配线段则是单柱双跨。整个车站特别大，光地下空间就超过了400米，快赶上一个标准足球场加半条跑道了。 这活干起来有多难？简直就是在给人出难题。周边环境那叫一个复杂，七座高楼齐刷刷地竖着，最近的才12米远；还有月亮湾2号防洪渠还在流水呢，每天有30万吨水从基坑底下流过去；最深处足足有30米深，跟一栋百米高楼差不多高。 建设团队也是拼了命想出了招儿。他们把这个超级大基坑切成了12块小单元，采用分区块、对称放坡加钢支撑的组合工艺去“啃”。这样既能护着旁边的写字楼和防洪渠安全，又能把挖出来的土方运量压到最低。 这深惠城际可是串起大湾区的大动脉啊。它一头扎进前海保税区，另一头扎进惠州惠东县，全线正线有58.86公里长。其中深圳段占了52.84公里，东莞段刚好是6.02公里，而且是100%都在地下跑。它这一路串起了前海自贸区、宝安中心、南山科技园、龙华枢纽、龙岗中心城还有凤岗镇等好多地方。 以后要是通了车，从前海去东莞、惠州坐高铁只需要60分钟就能直达了。这无疑是“轨道上的大湾区”里非常关键的一笔。 其实这才刚开始呢！2标土建一工区也已经开干了。他们负责的是五和站到平湖站之间的区间还有平湖站本身的活儿。这一路有9.85公里的硬骨头要啃。隧道得钻过深圳东北部断裂带那边去，下面全是岩溶发育强烈的地方；平湖站还跟既有广深铁路是平交的路口，施工的窗口期特别短且风险很高。 项目部这次用的是盾构和矿山法结合的工艺去掘进。现在已经挖进去了1.8公里了，占了整个工程的38%。这下好了，这就给后续铺轨、装设备争取到了一个非常宝贵的“黄金窗口”时间！