尽管1月6日的时候，蔚来集团的联合创始人、总裁秦力洪是在对媒体爆料说，公司打算把那些有销售底子的低线城市，改造成那种能把蔚来、乐道和萤火虫三家都拢在一起的综合性大店，好让市场覆盖得更宽。不过根据这一计划，第一批这种三合一的店，最早要等到2025年春节前后才能正式开门迎客。而且作为公司的创始人、董事长兼CEO的李斌也放话了，说今年公司就是要狠下心来做渠道下沉，准备在全国210多个地级市都布上类似SKY云店那种的三品牌合一门店。 其实以前做销售的时候，大家都习惯一个品牌单独开一家店，比如说宝马集团，它的劳斯莱斯是坚决不搞混的，宝马跟MINI虽然也会在一个展厅或者边上设个店面，主要看区域特点。而吉利集团那边，像吉利银河、极氪、领克这些也都是分着卖的。这种模式虽然把品牌个性给凸显出来了，但最大的问题就是建店花钱太多、资源也太分散。很多车企为了省钱和省心，比如广汽集团就开始让本地汽贸商来代理多个品牌。 蔚来这次把三家店合在一起搞一体化运营，说白了就是想跟着广汽学一学。毕竟大家都知道汽车直营店里头的单店投入动不动就得几百万甚至上千万。现在把前台整合一下，多品牌进低线城市的那笔初始投资和后续运营费就能省下不少。之前咱们不是已经把销售中后台先给整合好了吗？区域负责人和售后服务体系已经开始给三个牌子一块儿提供服务了。 至于以前怎么弄的？乐道和蔚来之前是在分设门店做展示的，而萤火虫品牌主要还是靠蔚来的店来卖。不过现在的情况是国内大多数车企还是用这种多品牌独立建店的老路子。虽说这种方式能让品牌变得更有辨识度和个性点，可成本实在是太高了。 市场人士觉得这是大好事儿啊。一方面说明新能源汽车的风头已经从一二线城市吹到了低线市场和县域里头了；另一方面也说明企业在面对竞争环境的变化时不再只是想着怎么把摊子铺得更大了，而是开始讲究怎么精细化地运营管理了。通过把资源合在一起、把成本给降下来，蔚来在这些潜力市场里头肯定能建出一个更高效、更灵活的销售服务体系出来。 说到底这就是蔚来渠道战略的一次大调整嘛。面对中国汽车市场结构上的大变革和区域消费潜力的慢慢释放，蔚来这次算是下了血本了。在新能源汽车竞争这么激烈的当下啊，一个高效又灵活还低成本的渠道模式那就是企业能不能持续活下去的重要底牌了。蔚来这次的探索啊，说不定就能给同行们提供一条新的路子去琢磨一下怎么拓展区域市场还有怎么搞好多品牌之间的协同配合呢！