上海和湖南长沙合作，造出了两台大家伙，1月9日给无锡到宜兴的轨道交通工程送来了有力的装备支援。这两台机器各长132米和120米，重量分别是3600吨和3200吨，它们不光个子大，还都是开挖直径超过14米的超大直径盾构机。这是我国第一次有盾构机能穿过太湖底下的大隧道。为了完成这个长21.6公里的艰巨任务，工人们还得在水里把这两台盾构机一起用上，总共要用4台这种机器把隧道贯通。 无锡到宜兴的这段铁路有61.48公里长，设计时速能跑160公里。现在全线有5个车站已经在修主体结构了，剩下的也正抓紧时间准备开工。这里面最难的地方就是要从水里钻过去，经过梅梁湖、竺山湖这些地方，还有马山镇那边。工人们得在国家重点保护的生态区干活，既要保住水不被污染，又要保证地不塌下来。为了对付这些难题，大家在设计机器的时候花了不少心思。比如装上了高精度的导航系统来提前看地底下的情况，用第四代的注浆系统让隧道长得更结实。 等隧道修好了，不光能让无锡人和宜兴人坐高铁只要半小时就能见面，还能顺便把硕放机场、无锡火车站和宜兴高铁站连起来。这还不算完，工程还专门给苏锡常城际铁路留了换乘的口子。这条铁路其实就是咱们国家长三角一体化发展战略的一个具体行动。通过修好这些路网，就能让资源流动起来，把经济搞得更好。这样的工程不光是让我们的交通工具更先进了，更重要的是教会我们怎么在保护环境的同时把事情办漂亮。