今年2023款的宝马X1售价把门槛降到了19万以下，只要肯掏3000元给座椅装上加热，就能把B48发动机和哈曼卡顿音响给开回家。虽然动力方面配了2.0T的高功率发动机，搭配7挡湿式双离合变速箱后，实测的零百加速成绩在7秒左右，但过减速带时悬架过硬导致的弹跳感还是挺让人难受的。这次试驾的是低功率的xDrive25Li，虽然起步平顺、油门响应线性，但低速的轻微顿挫也逃不过耳朵。空间方面是家用的正常水平，轴距超过2.8米后，后排坐三拳宽绰的腿部空间还带点柔软感。 但这套内饰用的材质算不上精致，中控台下方和门板上的硬塑料摸起来质感一般。为了弥补这一点，它用了一块10.25英寸的全液晶仪表加上10.7英寸的中控屏组成双联屏，显示清晰流畅还支持语音控制，比如直接喊“打开空调”就能有反应。而且全系标配NFC钥匙功能，把手机靠近车辆就能解锁。不过这台车没有标配通风和按摩座椅功能，南方夏天开车坐上去确实容易闷汗。 虽然有全彩平视显示系统可以把车速和导航投射到挡风玻璃上，还有智能泊车辅助能自动找车位停车，但过弯时的侧向支撑和高速时的胎噪表现都不算拔尖。相比奔驰GLB的豪华感和7座版车型，以及奥迪Q3的quattro四驱技术来说，宝马X1在配置上确实显得朴素了些。加上车尾线条有点被削掉的突兀感和后备箱空间不够大的问题，家用出行放行李容易显得局促。 虽然维修保养的成本不低、零部件贵且工时费高，但这车的操控感确实有宝马的运动基因在。半隐藏式的门把手虽然能降低风阻和提升精致感，但冬天按它开门的力气得比平时大一点才行。总体来看这车优缺点都很明显：开着舒服但坐久了颠、牌子响亮但做工粗糙、配置够用但功能不丰富。如果是看重品牌和驾驶质感的朋友买它没问题；如果想追求高性价比或者空间更大的车型，市面上其实有很多新能源SUV或者合资品牌的选项可以选择。