就在1月26日这天，广州市广园客运站发布了消息，说是要给这座经营了二十多年的站场画上句号。作为国家一级汽车客运站，它最早是在2000年建起来的，以前可是去粤东地区的重要枢纽。随着市场环境的变化，它的客流越来越少，现在只能算是个三级站了。这种情况不只发生在这儿，自从2019年开始，广州越秀南客运站、广州汽车客运站（流花车站）、罗冲围客运站等好几个老站都停了下来。 主要原因是咱们国家的综合交通运输体系变得越来越发达，大家的出行习惯也变了。高铁跑得又快又广，高速公路也修得四通八达。再加上私家车多了、网约车和定制客运也火了起来，把那些定点定线的班车给分流了。交通运输部的统计数据显示得很清楚：全国公路营业性客运量从2012年的355.7亿人次，一下子掉到了2023年的110.12亿人次，缩水了快七成。客流量少了，站场自然也就不好办了。 不过这也不全是坏事。广州不少客运站都在努力转型找活路。有的像黄埔客运站那样改造成了市场或者新能源检测站；有的像滘口汽车站那样开起了美食街；还有广东汽车客运站把场地做成了名奢交易中心。这种改造不只是把空间腾出来那么简单，更是给客运站重新定义了功能。从化温泉客运站的做法更有意思，它跟低空经济合作了起来。这个站以后不光能接人，还要变成无人机实训基地和国防教育场所。以后这里还能发展产业和培训项目。 广园客运站的关闭其实是一个信号：那个靠公路客运发家的黄金年代已经过去了。不过只要咱们顺应变化、大胆创新，这些老站完全可以变成便民的市场、变成检测中心、变成商业综合体、甚至变成新兴产业的基地。只要把城市发展需求和功能创新结合起来，“流量门户”照样能找到新的活法。以后怎么更好地规划和利用这些旧资产？这是个还得继续摸索的课题。