我国构建新发展格局的背景下，“湘粤非”铁海联运通道加速发展，为破解内陆省份国际物流成本偏高、效率不高的问题提供了新路径；该通道以株洲为核心枢纽，联动衡阳、郴州等节点，衔接铁路干线与南沙港海运资源，实现内陆与沿海港口的高效对接。运输效能提升，来自多项机制优化。铁路部门推行“三优先”绿色通道后，株洲至南沙港单程时效压缩至20小时；至东非蒙巴萨港的全程运输周期也由35天缩短至23天。中国铁路广州局表示，通过“一企一策”运价浮动机制与地方补贴协同，企业综合物流成本下降近20%，外贸竞争力随之增强。货物结构的变化也反映出产业升级趋势。通道初期以日用小商品为主，如今汽车配件成为核心品类；醴陵陶瓷专列形成品牌效应，工程机械、化工产品占比持续提高。2025年运输的58299标箱中，高附加值产品占比超过六成。进口端也新增木薯淀粉、热带农产品等品类，带动进出口双向更趋均衡。湖南省商务厅数据显示，2025年对非贸易额达580亿元，创历史新高；“湘粤海丝”非洲快线开通后，深入提升了中非经贸往来效率。业内人士认为，该通道的成效主要体现在三上：一是形成“一主两副”的多节点集疏运体系；二是完善跨境多式联运组织方式；三是与产业升级形成相互促进的循环。面向未来，湖南拟推进两项重点举措：一方面推动机械设备适箱化改造和大宗货物“散改集”，预计到2026年集装箱化率提升至85%；另一方面围绕本土特色产业打造差异化班列产品，重点完善工程机械、轨道交通装备等专项物流服务，提高通道服务能力，推进“十四五”期间建成辐射中西部、连接亚非的国际物流枢纽。
“湘粤非”班列突破2000列，不只是数量增长，更是中西部地区加快融入全球贸易体系的一次具体实践。随着通道布局优化、运输效率提升、物流成本下降，这条国际物流通道正成为内陆连接世界的重要通路。在新发展格局下，此类区域协作模式有望持续释放内陆开放潜力，推动形成陆海联动、东西互济的对外开放格局。