玩卡丁车转急弯的时候，你最好知道怎么对付转向不足的问题。拿那种娱乐用的小卡丁车来说，通常动力也就十匹马力左右。后轮着地只有14厘米宽，前轮只有7厘米，这种又窄又滑的设计让车尾天生爱往外飘。比如用本田160毫升的四冲程发动机，它只有5.5匹的最大马力，要是松油门松得太猛，刚出弯就会感觉车子“踩不动”。想跑得更快？就得把弯角里的每一分速度都榨干了。很多人跑完一圈还不知道前后轮差别这么大呢。 高手录像里的第一招是“一脚踹”——到了弯前狠狠踩一脚刹车，油门几乎不松，方向盘一把打死。这样就能让车尾从推头变成甩尾。要是觉得一次不够，再来个“二脚踢”，补一脚更轻的刹车。车子会像被弹弓弹出一样，出弯的时候必须马上反打方向把路线掰直，形成个对勾形状。这招的好处是轮胎瞬间发热抓地力大增，但坏处是车身转得太快，稍不注意就原地打转了。 还有种更细腻的办法叫“三蹦子”或者“小碎步”。入弯时不用一下子踩死刹车，而是一点一点地轻踩。要么油门不松要么只松一点，把制动分成好几段去按，每次力度慢慢减小。车头就会顺顺溜溜地转动指向出弯的方向。双手双脚得像传感器一样不停地微调刹车和方向，让弧线越跑越贴近边线。这招能让你不停地试探极限圈速越来越快，不过前几圈得花时间找找感觉，节奏一旦乱了就慢了。 还有个完全不用刹车的路子——入弯时油门踩到底、方向打死让前轮自己“刹车”。当车尾开始滑动的时候立马松油门，靠发动机制动让后轮稍微侧滑一下，方向继续保持大角度然后再猛踩油门。后轮的推力能把车身拧回来消除过度转向，出弯就像折线那样利落。这招的好处是前胎升温快能弥补抓地力不足的毛病，但刚开始左右扭动幅度很大手腕肩膀得练成铁臂才行。 别忘了卡丁车是个拼身高体重的地方。像巴顿、哈基宁、库塔还有小舒马赫这些F1传奇人物，身高都在一米八到一米九之间照样能在卡丁场上横扫千军。他们用技术把高重心的劣势给抹平了；反倒是像库比卡、佩特罗夫、威尔逊这种个子更高的车手如果想出成绩就得付出更多的汗水。不管多高多矮能站在F1领奖台上的人都是把身体重量变成赛道优势的大师——卡丁车场不过是他们把天赋变成圈速的第一站罢了。