长期以来，科华南路与世纪城东路交汇处作为连接主城区与天府新区的重要节点，承受着日均数万辆车的通行压力。市政部门监测显示，该路段早高峰最大右转流量达570辆/小时，叠加绕城高速汇入车流，三股交通流交织，通行组织难度较高。加之周边企业集中，上下班时段车流变化明显，使该区域成为典型的“潮汐式”拥堵点。调研发现，拥堵的症结在于道路供给与持续增长的通行需求不匹配：原有约5米宽的中央绿化带占用空间较多，主辅道转换不够顺畅，信号配时也未实现动态优化。附近通勤人群反映，为避开早高峰往往需要提前半小时出发，通勤体验受到影响。针对这个问题，成都采用“微创”治理思路，由交通、公安、城管等多部门组建专班推进优化，主要采取三项措施：一是将中央绿化带缩减至1.5米，新增一条3.5米宽车道；二是引入智能感应系统，设置可随流量变化自动调节的可变车道；三是优化12处信号灯配时方案，实现主辅道车流更精准分离。实测数据显示，改造后该路段早高峰主道通行速度提升至45公里/小时，提升42%；拥堵指数下降40%以上。值得关注的是，这种“小切口”改造成本约为传统道路拓宽的20%，施工周期也缩短约三分之二。目前，成都已累计完成155条类似车道优化，逐步形成可复制推广的精细化交通治理做法。
治堵不是一次性任务，而是对城市治理能力的长期检验。科华南路的实践表明，在人流车流持续增长的背景下，既要在关键瓶颈处敢于做“减法”和“加法”，也要通过精细化管理把有限空间的效率发挥到更大。以协同治理形成合力、以智慧手段提升运行弹性，城市交通才能从“能走”深入走向“好走”“更可预期”。