黔北这地界儿，群山连绵，交通脉搏跳得那叫一个响。遵义市这几年可没闲着，一直把交通放在前头抓，硬是把基础设施的规模、结构和服务水平给提起来了。大家手里的关键数据和实实在在的进展都说明了，遵义作为西南重要枢纽的地位，那是越来越稳了。先说说立体网络这事儿。“十四五”期间，遵义砸下了整整762.39亿元搞建设，专门构建那个内通外畅的立体交通网。修公路这块儿，正习、遵余、仁遵等9条高速公路全通车了，全市的高速公路里程一下子冲过了1900公里。出省通道也变得更多了，达到了24个，“六纵七横八联一环”的骨架基本搭起来了。现在市域内不管去哪儿，2个小时都能到；跟周边的省市往一块儿凑，4个小时也能见面，这路网效率那是蹭蹭往上涨。铁路网也没闲着。全市铁路总长度跑到了368公里，瓮马铁路南北两头的延伸线正加紧修呢，黔北现代物流新城的铁路专线也开始干活了，货拉拉们可就方便多了。更让人眼前一亮的是，“遵义号”那个陆海联运的班列现在已经常态化跑了起来，总共运出去的标箱快到7000个了。这可是遵义，甚至贵州对接“一带一路”和西部陆海新通道的重要抓手。 水运这一块儿也搞出了大动静。随着乌江构皮滩的通航设施正式投用，断了好多年的乌江“黄金水道”终于又活过来了。全市的水运航道加起来有上千公里长，特别是“余庆—重庆涪陵”那条集装箱航线一开通，给黔北地区打通了一条经济实惠的出海大通道，把当地的物流格局都给重新划了一下。 飞机那也是越飞越远。新舟机场和茅台机场这两个“大脑袋”一起使劲，一共开了150条航线，连带着42个国内外的城市都能到了。现在空中走廊已经辐射全国了，还能连着东南亚呢。除了这机场的大动作，湄潭、仁怀、赤水这些地方的综合客运枢纽也都盖好了。国家级的多式联运示范工程还进了黔北物流新城。这就意味着咱们在货物集散和运输转换上的功能更齐全了。 还有好几项大工程正憋着劲准备发力呢。道真至武隆的高速公路早就通车了，渝赤叙那条高速也创新地用特许经营模式开了工；瓮马铁路延伸线和乌江三级航道整治也都在有条不紊地进行；大村到遵义的铁路前期准备工作也做得很顺利。这些项目就像是给以后的发展存下的备用能源。 光有大动脉还不行，“毛细血管”也得疏通好才行。遵义把“四好农村路”当作服务乡村振兴、促进城乡融合的重要纽带来抓。全市现在一共有7个国家级的“四好农村路”示范县了；交通运输部还专门把遵义的路长制经验给推广开了；赤水的经验也入选了部级助力共同富裕的典型案例呢。湄潭那条27度的茶海路、播州的红色乡愁路、绥阳的产业兴旺路……这些路不光看着美，还是公路加产业加旅游加文化融合发展的活样板儿。它们带动了沿线的农业、乡村旅游和电商物流发展得红红火火。 为了打通城乡双向流通的“最后一米”，咱们还搞了“交邮融合+”的新模式。在农村建了很多客货邮融合的站点；这一来物流效率上去了；成本也降下来了；农产品进城和消费品下乡变得特方便；老百姓的获得感和幸福感自然也就强了不少。城际公交网络的覆盖面也更大了；区域内的人员往来更便利了；生活圈和经济圈也融合得更好了。 五年的时间眨眼就过去了；黔北的交通面貌焕然一新。光看这一年到头投入的762亿元的真金白银；就能看出交通格局是从以前的“卡脖子”变成了现在的“大引擎”。一张覆盖公路、铁路、水运和航空的大网已经织成了；全国性综合枢纽的功能越发显眼。这不仅是道路本身硬件的升级；更是服务质量和发展理念的一次大飞跃。 往后看；随着交通骨架越来越强壮；毛细血管越来越通顺；遵义肯定能在区域协调发展和西部陆海新通道建设中挑大梁；为中国式现代化的贵州实践提供更强劲的动力支持。