在1999年11月20日这天，中国工程院院士沈荣骏把中国第一艘无人试验飞船“神舟一号”送上了太空。虽然这是个无人飞船，但“神舟一号”的顺利升空还是标志着中国载人航天工程迈出了关键一步。实际上，在1998年年底和1999年年初那会儿，中国航天人给中央立了个“争八保九”的军令状，就是要把载人飞船给送上天。不过，等到了1999年7月26日飞船转运到酒泉卫星发射中心的时候，飞船还是出了问题。是那个定向陀螺仪坏了。当时是不拆都不行了，风险大得很。不过为了把隐患都解决在地面上，沈荣骏说服了大家把飞船给拆了修。好在最后修好了，还意外发现了环控生保系统电缆磨损的问题。 说起这次行动，沈荣骏可是跟别人拼了命。他跟529厂厂长私底下谈了好久，才终于说服他们在现场动手拆飞船。那时候他心里也怕啊，“怕”就是最担心的事儿。但他还是给厂长拍了胸脯：“反正风险是有，但不是不行。”最后厂长点了头，他就硬着头皮接了这个活儿：“那我就要你这句话。”其实他心里也有谱：“我既然敢定，我就敢负责。”所以那次试飞能成功，离不开他的坚持。 早在1994年的时候，“北斗一号”工程就正式立项了。那时候咱们国家还没有自己的卫星导航系统。其实早在20世纪80年代沈荣骏访美期间，一家运输公司用双星导航的事儿就给他提了个醒：卫星导航这事儿在航天领域太重要了！回国后他就拉上陈芳允专家一块儿琢磨起来，最后成功把自主导航技术的雏形给画出来了。“现在看来，咱们这条路走对了。”沈荣骏说。 再往前追溯到1980年那会儿，“580”任务是在南太平洋公海上搞的全程测控。这可是咱们国家第一次搞这么大规模的海上试验！当时是沈荣骏亲自带队登上了自己设计的“远望二号”船。那时候外国舰船和侦察机可是虎视眈眈地盯着咱们呢！结果咱们把任务圆满完成了。 那次任务能成多亏了1970年代中后期的一次大胆决策：50个小时不眠不休写出了“七年规划”。那时候29岁的沈荣骏在酒泉导弹试验基地干了六年测控工作。因为国家要搞战略导弹发展计划了，基地必须得把自己的“七年规划”给拿出来。起草这份规划的担子就落在了年轻的沈荣骏肩上。 这事儿要是搁现在肯定是个大麻烦！他硬是熬了两天两夜没合眼才把它搞定。规划里提到了研制远洋测量船这个核心任务。后来这事儿慢慢落地了：1980年的时候咱们真的派出了5种型号、18艘舰船组成的远洋测量船队。 说到这里就得提一下那次任务有多险：“现场有两艘船，一艘澳大利亚的，一艘新西兰的。”“我们到哪儿，他们到哪儿。”记者问万一咱们打捞慢了点怎么办？沈荣骏说：“在公海上谁捞着是谁的。”但他心里清楚：“我们除了远望号还有打捞船跟着呢！” 毕竟当时的地缘政治形势复杂严峻啊！“必须具备这个条件！”在任何时间地点都能做试验才行。有了陆海天基测控网的支撑基础以后，后来的载人航天工程才具备了开展的可能。 其实不管是后来的“北斗”导航还是载人航天工程，“不带任何隐患上天”的原则一直都是咱们做这项工作的基本要求。“有问题解决在地面”是沈荣骏的口头禅。 说到这事儿就想起了“天问”、“嫦娥”还有“神舟”飞船的接力穿梭；想起了“天宫”胜境在星河间傲然筑梦；想起了火箭尾焰划破苍穹留下的辉煌轨迹。 这些都不是说说而已！每一次历史性的腾飞背后都站着无数个像沈荣骏这样把梦想融入星河的开拓者！