辽宁搞了个现代化的多式联运体系，把海铁联运的标箱量推到了200万以上，挤进了全国的前几名。在辽宁昌图县的粮库旁边，满载玉米的列车正慢慢往主干铁路网上开。这条专线今年10月才通车，能装15万吨东西，把粮食存着和运出去这事给连起来了，从粮仓直接送到家门口。当地老板说运输时间变短了，订单都主动找上门来。这事儿就是辽宁调整运输结构、帮企业干活的一个例子。 最近几年，辽宁省把搞多式联运当成了建综合交通体系的一个大抓手，专门解决运输最后一英里的难题。交通部门说，现在沿海的六大港口里头，有11个重要港区铁路和管道都通了，一共修了557条专线。更关键的是，通过改革让274家企业的64条专线一起用起来，光是这一招就给企业省了1200万元的钱。这种软硬都管的办法，把旧设施盘活了，也让资源用得更集中了。 基础设施变得更结实了，运输就更顺畅了。在大连港的散杂货码头，“连—盘”这种内部航线开通后，辽中地区的矿石就能直接用船在海上转过去。这样就不用绕远道了，既省时又省钱。这是辽宁围着港口枢纽在摸索的路子。 政策也给了很大支持。2025年，辽宁省拿出了5000万元的钱来支持示范项目。有了这些好政策的激励，全省多式联运跑得挺快：62条班列线路稳当当的，差不多把东北都覆盖了；“一单制”、“一箱制”这些高效模式推得也很广。尤其是国际海铁联运“一单制”的生意量比去年多了143%。 辽宁作为第一批搞交通强国的试点省份，在多式联运这块儿搞出了25项新法子，国家都验收通过了，给全国提供了经验和做法。 降低成本提高效率是看改革行不行的大标准。辽宁省跨部门合作、打通不同运输方式的路障，打出了降费的组合拳：给氢燃料电池车免高速费、给中欧班列的集装箱车打折；让港口更便宜；铁路灵活定价；机场把费用调低……2025年一年光靠政策让利就把钱省了65亿多，实实在在帮企业减负了。 从粮仓边的铁轨到码头里的航线，从一起用的设施到统一的单据，辽宁正用系统思维把各种交通方式捏合在一起。海铁联运能排全国第二，是因为基础设施连着、规则标准连着、政策保障也连着。以后辽宁还会接着抓多式联运这一块儿，深化改革，给东北振兴修出一条又快又省又环保的物流大道。