沙特那边又有动静！3月11号，沙特阿拉伯港务局放了个大招，他们给马士基和赫伯罗特这两个全球航运巨头牵了线，在红海边的吉达港直接加了两条新的海运路线。这两条新线分别叫马士基AE19和赫伯罗特SE4，每艘船能装下大概1万7千个集装箱。这可不是小打小闹的航线变动，直接打乱了中东那边的航运格局。 现在霍尔木兹海峡越来越不安全，红海这扇门彻底打开了，吉达港就成了大家躲避风险的好去处。本来吉达港就已经是红海的核心枢纽了，足足包办了沙特超过65%的海上贸易量，每年处理的货物能有1.3亿吨。这下可好，新航线直接把天津、青岛、上海等九大港口都连起来了，东亚、中东和欧洲之间的物流通道变得更稳当了。 这两条新船不走老路了，专门绕着好望角跑，全程差不多3万海里，比原来翻了一倍远。虽然运费肯定会变贵，但能躲开那些危险的海域，保住货物不停产，这对船公司和货主来说绝对是笔划算的买卖。首航的船3月13日就从天津新港出发了，速度快得惊人。 这事儿说明大家伙儿对红海通道的信心很强实，也证明了吉达港在全球航运地图上的地位往上提了一大截。对搞外贸的人来说简直就是利好消息，以后航线稳了、中转快了、货物也不怎么容易耽误了。 沙特这次合作算是牢牢把红海航运的话语权攥在了手里。港口升级再加上航线加密，吉达港正慢慢从区域枢纽变成全球的核心中转站，以后多少年的贸易流向都会被它改变。 航线稍微一动弹，背后就是全球供应链在重新洗牌。现在的人都不看速度了，只看安全、稳当、高效。这才是这次航线新增背后最值得大家细琢磨的地方。