就在长春西南边大概60公里的公主岭市，轰隆隆的机器声回荡在车间里，传统产业正在往新方向转。这里本来就有“中国汽车零部件之乡”的称号，现在更是成了长春国际汽车城的战略协同区。 走进吉林奔放汽车零部件有限公司的智能车间，17台自动化设备正有条不紊地运转着。要知道，这家企业在2020年的时候只有4台小型设备，一年的产值还不到500万元。但现在不一样了，它的年产值马上就要接近4000万元了。总经理李放觉得这多亏了找到了合适的产业发展环境。 现在的汽车产业正朝着电动化、智能化还有网联化的方向大步迈进，公主岭市明白单打独斗是行不通的。为了应对这种变化，2025年的时候公主岭市搞了个新花样——把90多家做配套的零部件企业给整合到一起，成立了一个公主岭汽车零部件产业集团。这样一来，产业生态就从简单的物理堆积变成了化学反应式的融合。 “大家一起干活就是有劲儿。”李放说。这种集团运作的模式能让大企业带小企业，强企业帮弱企业，大家在技术和订单上都能互相帮忙。 公主岭市工业和信息化局的刘志铭科长把这种模式解释得更明白了。他们在外面找市场的时候会让企业一起去对接，比如北上哈尔滨找吉利汽车合作。在里面优化资源配置的时候，他们会用信息平台把订单流转起来，让那些闲置的产能也能用起来。 为了让企业跑得更快，政府也给了很多支持。2025年他们组织了66家骨干企业去参加一汽-大众的新能源平台对接会，还联合银行办了银企对接会。通过“万人驻（助）万企”这个行动，他们帮企业解决了用工、资金还有审批这些难题。刘志铭科长说他们的目标就是搞成一个外部有订单、内部搞生产的新生态。 在空间布局上公主岭也下了功夫。他们弄出了“双核驱动、多点支撑”的格局：开发区跟长春大岭开发区形成互补，主城区提供服务和创新点子，农业高新区则试着搞产业融合。 数据挺说明问题的：到2025年，公主岭市的规模以上汽车零部件企业有69户了，产值达到了98.4亿元，比上年多了13.8%。这一数值占到了全市规上工业总产值的47.8%。在长春国际汽车城每年能产300多万辆整车的大背景下，公主岭的配套占比在稳步提升。 从以前的帮人家干活到现在一起建生态，从离得近到功能上也连在一起，公主岭的实践告诉我们：产业协同不光得有路、有桥这些硬件的连接（硬联通），还得有体制机制、创新要素还有市场体系这些软东西的融合（软融合）。 在长春国际汽车城建设的大故事里，公主岭市正通过系统性的改造把地理优势变成发展优势。给老工业基地转型提供了一个可以照着做的榜样。随着合作越来越深，这座城市的产业节奏肯定会跟区域发展变得一样快。在东北全面振兴的路上肯定会再写新的篇章。