记者从市场监管总局了解到,本月初,三项事关汽车节能的强制性国家标准正式落地实施,分别针对乘用车燃料消耗量限值、评价方法及指标和轻型商用车辆燃料消耗量限值及评价指标作出明确规定。
这是我国在推动汽车产业绿色转型、落实碳达峰碳中和目标方面采取的又一重大举措。
从具体技术指标来看,新标准对传统能源车辆提出了更加严格的节能要求。
针对乘用车领域,新版燃料消耗量限值标准相较前一版本整体加严约18%。
以市场常见的1.5吨级别自动挡车型为参照,新标准明确规定其百公里油耗上限为7.74升,这意味着车企必须通过技术创新和工艺改进才能满足准入门槛。
更值得关注的是,新实施的乘用车燃料消耗量评价方法及指标标准,首次将纯电动汽车和插电式混合动力汽车的电能消耗纳入统一核算体系,体现了对新能源汽车发展的系统性考量。
该标准设定了2026年至2030年间的企业平均燃料消耗量阶段性目标,总体要求较上一版加严约48%,并明确到2030年企业平均燃料消耗量需达到3.3升/100公里的水平,这一目标已处于国际领先梯队。
在轻型商用车方面,新标准同样展现出严格的节能导向。
燃料消耗量限值整体加严10%,以2吨左右的汽油货车为例,百公里油耗不得超过9.13升。
特别是此次标准修订中,首次针对轻型商用车企业提出平均燃料消耗量目标概念,并设定了未来五年的具体指标要求,填补了该领域的管理空白。
标准是产业升级的“硬约束”，也是高质量发展的“指挥棒”。
三项汽车节能强制性国家标准的实施，既回应了节能减排与能源安全的现实需求，也为行业竞争确立了更清晰、更可持续的规则框架。
随着政策、技术与市场的协同推进，汽车产业有望在效率提升中实现结构优化，在绿色转型中塑造新的竞争优势。