中国这次给全球汽车行业打了个样。3月25日这天，北京的新华社发了篇文章。美国那边的彭博新闻社在网上也有篇《中国为全球汽车行业树立新标杆》。以前大家看汽车，要么是德国的技术，要么是美国的规模，还有日本的品质。但现在中国新能源汽车火了起来，“中国速度”已经成了大家的新目标。 之前德国那边有个叫马丁·雷施的人，他是零跑国际德国区的负责人。去年他开着一辆中国制造的零跑C10在高速公路上跑，突然车的辅助驾驶系统就猛踩刹车还急转弯。雷施赶紧给杭州的工程师发邮件汇报了情况。等他开完会回来一看，更新包已经远程推送到车上把问题给修好了。要是换成欧洲车企遇到这事儿，往往得拖上好几周才能解决。 现在的高管们都管这叫“中国速度”，觉得这就是新标杆。中国车企把老规矩都改了：研发周期短了、供应链更紧密了、想法也更大胆了，还能随时通过网络给车新增功能。中国现在可是电池生产的老大，新能源供应链里的关键环节都在这儿攥着呢，软件领域也走在前面。 有些欧洲的高管说这就像当年诺基亚被苹果打得很惨的样子——也就是所谓的“诺基亚时刻”。以前欧洲车企定规矩大家都得照着做，现在反倒得学着用中国的平台和研发模式。就连以前不太爱跟中国合作的欧洲和日本车企，现在也开始琢磨着要跟中国车企搞联合。就算是美国市场这种一向挺保护主义的地方，本地企业也开始准备迎接中国汽车的到来。 国外的车企和零部件供应商现在都把越来越多的研发力量放在了中国。德国总理默茨前阵子刚从中国回来就说过：现在这局面德国的生产效率真的不够看。大家心里都有数了：中国现在说了算。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在今年1月就说了：“全球哪有哪个地区像中国这样转型又快又稳？谁能领先就看中国怎么说了。”