随着长江流域进入11月传统枯水期，水位持续下降带来的航道安全隐患引发关注；记者获悉，高邮市港航事业发展中心自本月8日起启动年度枯水期航道专项治理，对高东线、邮天线等5条干支流航道展开系统性清障作业。 水文监测数据显示，长江中下游冬季平均水位较汛期下降3-5米，导致沉船残骸、礁石等碍航物显露率增加40%。高邮港航分中心主任王建军介绍，今年清障工作较往年提前一周启动，采用"三级联动"机制：横向覆盖桥梁、弯道等高风险区域，纵向以5公里/小时航速实施无死角扫描，并对9座跨航道大桥实施二次复核。 首日作业中，清障船队武安大桥下游200米处发现一艘沉没多年的木质渔船残骸，经测量该障碍物导致有效航宽缩减达15%。类似隐患共清理2.3吨，包括混凝土块、倾倒树木等。交通运输部水运科学研究院专家指出——此类障碍虽单体体积不大——但可能造成船舶搁浅、偏航等连锁反应，单次绕行平均增加燃油成本约800元。 在技术应用上，本次行动创新采用"扫测同步"模式。每完成1公里航道作业，立即将水深数据、障碍坐标录入电子航道图。当水位降至预警阈值时，系统可自动生成风险提示。据统计，近三年高邮辖区因枯水期障碍引发的航运事故同比下降62%，但伴随船舶大型化趋势，对航道维护提出更高要求。 目前已完成的三阳河段清障显示，该区域通航水深保持在3.2米以上，满足千吨级货轮通行标准。港航部门表示，将持续执行"每日零报告"制度，并在12月中旬开展第二轮复查。随着《江苏省内河航道管理条例》修订案即将出台，未来电子围栏、水下机器人等新技术应用有望继续提升航道维护效能。
枯水期检验的不只是水位，更考验航道治理的提前研判和精细作业。从集中清障扫床到重点桥区复扫，从现场打捞清淤到数据入图预警，高邮港航以“把隐患拦在船舶到来之前”为目标推进治理，表明了内河航道管理由被动处置向主动防控的转变。随着冬航高峰临近，持续完善常态化排查机制、强化信息化支撑，将为航运安全、物流通道稳定和区域经济运行提供更可靠的水上保障。