丰田4Runner Trailhunter的那个玩意儿根本算不上涉水喉，大家开车的时候可得长个心眼儿。至于它的优点嘛，其实主要就是进气口能带来一种很酷的声浪。这次换代之后，4Runner的产品线倒是丰富了不少，光是九种配置、两套动力系统和两套四驱系统就够挑花眼的。很多人在看到第六代Trailhunter版本的时候都忍不住心动了，毕竟这车刚一出来我也兴奋了好一阵！它上面配了2.5英寸的锻造ARB Old Man Emu减震器，旁边还连着个外置的储气罐，再加上原厂的33英寸全地形轮胎，光看这一身行头就觉得特别硬气。虽然它也是有进气口的，但这玩意儿跟你想的不太一样。丰田甚至连那个从前翼子板一路爬到A柱的玩意儿都不叫“涉水喉”，日本那边的叫法叫“高位进气口”。 看着倒是挺像涉水喉的对吧？ 但这两者之间的差别可大了去了。 搞混了这两个东西，结果很可能会在有趣的冒险和倒霉的一天之间摇摆。 最坏的情况就是发动机进水报废。 真正的涉水喉是个密封的系统，能帮你在水里开得更深些，还能让发动机在高处呼吸顺畅。 关键就在这个“密封”上，这样水才不会顺着进气道灌进去把发动机憋坏。 至于丰田说的高位进气口嘛，它并没有完全密封。 这主要是为了把进气口抬高一点，好让你在尘土飞扬的路上吸气的时候少吸点灰尘进去。 事情还挺有意思的是，丰田4Runner TRD Pro那个是为了在烂路上跑快车而设计的，所以它就没有高位进气口。 除了功能上容易让人糊涂外，噪音也是个问题。 每次你一打火就能听见涡轮增压的四缸混动车发出的那种吸气声；只要一踩油门就呼呼响个不停。 跟它那个更高大、更方正的兄弟兰德酷路泽相比这些动静就被藏在发动机舱里头了。 除了Trailhunter这种版本外其他4Runner基本上都不会有这么大动静。 说实话我特别喜欢Trailhunter底盘护板那个设计，它从前保险杠一直护到分动箱后面；再加上悬挂和轮胎的配合感觉在这个系列里算是最舒服的一款了。 但你能不能受得了这套进气系统就不好说了。 这取决于你自己，还有你们全家能不能忍受那涡轮增压四缸发动机的噪声。 从功能上讲它也没法帮你在水里走得更远，对越野体验的提升也有限。 买之前可得多琢磨琢磨。