发动机“呼吸”与“喝油”的奥秘藏在气门技术和燃油喷射系统里。 从“人呼吸”到“机呼吸”，可变气门技术让引擎像人一样灵活吸气和换气，这套系统能根据转速调整气门开闭时间和开度，让空气和废气进出恰到好处。 首先说说气门的组成。凸轮轴是一根布满凸起的金属杆，由曲轴带动旋转。它通过顶起摇臂来控制气门开闭，就像指挥家手中的指挥棒。 接下来是配气结构的区别。OHV是把凸轮放在缸底，连杆长但容易断；OHC是顶置凸轮，结构轻、高速响应快；SOHC一根轴管进排气，DOHC进排气各有一根轴，重叠角更大。 正时齿轮把动力传给凸轮轴，再经过摇臂、推杆推动气门完成开闭动作。如果这几个环节配合不准，就会导致气门撞活塞。所以发动机的精密配合至关重要。 进气门在活塞从下止点移到上止点时开启，排气门在活塞从下止点移回上止点时开启。工程师通过提前或延迟进气排气门的开启和关闭时间，让更多空气进入气缸并排出废气。 传统固定气门正时无法兼顾高低转速需求。VVT-i、i-VTEC、Valvetronic和AVS等系统可以在时间和升程上调整气门开闭。比如AVS系统可以让气门升程变化来适应不同工况。 缸内直喷技术让燃油混合效率更高。燃油直接喷进气缸底部再点火燃烧，ECU精确控制喷油时刻和油量。这种方式比传统歧管喷射更高效。 活塞和曲轴是发动机的“苦力兄弟”。活塞顶着高温高压做往复运动，曲轴每分钟旋转数千次带动油泵等部件运转。 连杆与主轴错位布置把活塞的直线运动变成旋转运动输出动力。飞轮储存能量稳定转速波动，和旋转陀螺一个道理。 排量和压缩比决定了发动机的“胃口”和“消化率”。可变排量技术让多缸机在怠速时只运行部分气缸减少油耗。大众EA211 TSI就应用了这种技术。 分层燃烧、稀薄燃烧等黑科技是缸内直喷带来的产物。同样一滴油能烧得更干净、更充分。 总之，可变气门和缸内直喷这两套系统为发动机提升了效率和经济性。