春节回家的路上，好多从深圳出发的车主开了六个小时还没出广东，返程时更是得开两天才能走完一天的路程。今年自驾出行的司机们又感受到了春运的难度，可现在和以前不一样了。以前大家在路上开车最多抱怨路况差，这次大家吐槽的对象变成了车里的“智能座舱”。看着发布会上那些炫酷的AI功能，再看看自己在堵车上的体验，车主程先生很无语：“发布会说能在车里点咖啡点外卖，结果啥用都没有，特别是堵在路上的时候，那些高科技感觉就像个摆设。” 手机已经让AI大展身手了，汽车作为另一个主要载体，其实能给AI发挥的空间更大。不管是自动驾驶还是智能座舱，AI都能给用户带来质的飞跃。不过说实话，目前大家在车里用这些功能时感觉还很初级。车企们宣传得最火的“车内智能”，往往也就只能点个外卖喝杯咖啡。腾讯智慧出行副总裁李博分析说：“我们通过小程序发现，车里点咖啡的需求占了14%，点外卖的更少。那些智能体验在真实场景里其实需求没那么高。” 业内人士觉得，今年春运时大家体验到的“智能”，离用户真正的需求还很远。“在车上我们主要是司机，”腾讯智慧出行负责人钟学丹说，“要是打网约车就不一样了。”如果大家想在车里听听音乐娱乐一下，现在的座舱确实能满足这点。“但如果要工作或者解决其他问题，现在的交互方式还没到位。”他认为解决用户的实际痛点才是关键。 以春节出游为例，“如果有个导游能陪你出去就好了。”钟学丹觉得可以让AI扮演导游角色，在路上提醒打卡点、帮领队协调问题。“以前需要人做的事现在用AI就能搞定。”在他看来，“Agent时代”的智能座舱需要更全面地解决特定场景下的需求。“到底是打开一个应用好还是两个应用好？”他觉得答案取决于谁能帮我解决问题。“所以智能座舱的机会更多在于解决车内这些具体需求。” 豆包手机让大家期待手机的下一个形态是什么样子。春节期间特斯拉量产Cybercab下线也给智能汽车带来了希望。经历了春运堵车后，“真正的场景需求才是推动智能座舱发展的动力。”