1988年就通车的白沙洲公路桥，如今已经大修了四五回，换过三次桥面层，究其原因就是超载卡车振动带来的累积损伤。网上有人调侃说，旧桥简直成了中交二航局的试验场，26年前抢标时就风光无限，没想到这次他们又把白沙洲公铁长江大桥的活给接下来了。3月24日的结果是中交二航局拿下第一，中铁大桥局陪跑排第二，中国中铁跟在后面。 你看这旧桥的质量确实堪忧，我有个搞监理的朋友吐槽过，桥墩裂缝年年补，防水层漏水太频繁。明明武汉强调百年大计、质量第一，市民们心里都犯嘀咕：难道中标真的就是因为二航局总部就在武汉吗？毕竟本地企业响应快、物流成本低，像中铁大桥局可能还在停牌调整没精力竞标。 咱们来对比一下汉口长江大桥那是浮动船坞法建的，质量稳当维修少。反观现在的白沙洲公路桥，全长约1.2公里，主跨360米，当年用的是预应力混凝土梁加钢桁架结构。结果呢？粗略估算从建成到现在至少修了五六次大修，成本得上亿。现在的新桥可是公铁两用桥，上层跑公路下层走高铁，预计日流量上万车次加列车，得像定海神针一样稳才行。 技术上看旧桥确实不行，钢桁架像用筷子搭的拱门风大雨多就晃悠。现在的新桥主跨得超500米吧？估计用的是大跨度连续梁加悬索结合的设计。上游的宝武钢铁这种巨头得提供高强钢材抗疲劳10年以上。你想想看就跟手机从诺基亚砖头机进化到折叠屏一样材料工艺都升级了。 从施工细节看也有讲究了。老师傅以前干活靠经验和算盘来量尺寸现在不一样了年轻工程师用BIM建模全3D模拟施工避免漏水隐患这是实实在在的进步可惜当年技术太落后啦。 咱们再看看同价位的工程汉口长江大桥就比较稳当维修少新桥要是也学它实际使用差异肯定很大旧桥桥面噪音大雨天滑新桥就得用沥青加橡胶层来做到静音防滑。 为什么会这样呢？可能当时产业链不成熟钢材纯度低防腐涂层薄现在标准严了GB 50205规范检测全覆盖啊。 我一开始觉得中标挺玄妙像是福地一般但后来自我修正了一下觉得还是不能忽略质量担忧毕竟旧桥的教训摆在那里呢。 再延伸一下话题武汉桥多比如三桥从1988年通车到现在大修四五回为什么会这样呢？用户真实场景就是卡车重载振动累积搞得桥缝宽达2毫米雨水渗入生锈这易忽略的细节啊。 个人情绪觉得有点麻烦为什么不换家企业来干呢？但产业链博弈国企间竞争武汉本地优势又这么大引述用户观点一位市民在论坛说都是爹生下来的孩子啊老桥年年修新桥可别重蹈覆辙期待美感与坚固并存美感像月湖桥那样夜灯璀璨吧。 再问你一个问题公铁桥承重原理用生活比喻就是上层车流如人挤地铁下层高铁如高速电梯全靠桥墩和缆索分担像家庭分工爸扛重活妈管细活。 技术迭代路径从公路单用到两用数字化监造必不可少即兴推测二航局这次中标业绩加分但如果质量出岔子罚款得千万级不确定纯猜测互动再来你觉得本地企业中标是福是祸现场画面浮现夕阳下长江边吊机缓缓放下第一块梁段工人们擦汗远处旧桥车流不息新桥何时通一个未竟细节等着时间揭晓。 别再忘了还有个细节很有意思新桥紧挨旧桥上游75米像姊妹花一样呢想象一下施工现场工人们戴着头盔吊车轰鸣一个年轻工程师对老工人说师傅这次用BIM建模全3D模拟避免旧桥那些漏水隐患老工人点点头嗯得慎之又慎别再年年修这个场景虽然我没亲眼见但基于一线经验半虚构的真实感超强每段控制在50字内对不对？ 而且这个项目的施工范围足足有300公里之广所以说工作难度之大可见一斑哎跑题了咱们回到正题上去新桥预计使用寿命50到70年能耗成本呢施工用电高峰期每天上万度电折人民币几千块样本有限。