如果是2012年16舰交付开始算，咱们的正规航母到现在也拥有了14年时间。按理说这时间不算长也不算短，而且陆地上的高级喷气教练机早就做到了全球先进水平。但怪事就在于，过去这14年里愣是没有任何一架高级教练机上过舰，哪怕是象征性的起降一下都没有。结果等到2026年3月20日这天，新出现的这种隐形双发喷气舰载机终于一次性就把2架送上了18号平台。这种新机的体型比J35还要小，所以大家都猜它多半就是新一代隐身教练兼战斗机。 现在船上已经有了2种全球领先的高级舰载战斗机，既然同舰部署了这两个强者，那这款新机的主要作用可能就是为了加强训练，迅速把合格的飞行员总数给提上去。可是这种飞机能解决上舰难题实在太让人意外了。连英、法、婆罗多和俄罗斯海军这4家有航母的国家，虽然手里有舰载战斗机，但至今都没弄出来一种专用的舰载教练机上舰部署过。美俄两家倒是有过记录，但那也是偶尔为之，根本没法当成日常的真实训练来用。 美国海军目前有11艘核动力航母在用T系列教练机进行起降训练的频率也是少之又少。主要是因为现在的F18EF都是双座版本的，而且T系列教练机本身也普遍老旧了，所以教练机上舰的画面基本还是上个世纪的水平。 为什么各大国都卡在舰载教练机发展这块呢？本质原因就在于舰载机那两个特殊的要求。首先是起飞这块，不管有没有弹射器帮忙都得靠大推重比才能安全起飞。可绝大多数教练机的发动机推力都有限，总推重比都不大。哪怕是让它们去弹射起飞或者滑跃起飞，综合安全性也比不上推重比高出一截的标准战斗机。 更要命的是拦阻降落这块。过去那种油缸拦阻模式下的拦阻索弹性系数太硬了！那是为了拦下15吨到23吨之间的中重型战斗机设计的。如果硬是用它去拦那种一共才10吨的轻型教练机，搞不好就会把机身给直接拉断！而且要是硬要上舰还得把这些教练机大幅增重来满足要求，这又跟教练机追求廉价高效的初衷背道而驰了。 总之不管是蒸汽弹射还是油缸拦阻模式，对舰载机重量的调节范围都特别窄。好在现在18号平台用上了超级电磁弹射和电磁拦阻系统，这种刚柔并济的装置可以轻松搞定4吨到40吨级的任何舰载机。也正是有了这个条件，才让新式教练机大规模上舰部署成为了可能。