中新网深圳4月25日电 记者王坚发回的报道说，深江高铁项目部这天放出消息，建设工作已经转入盾构机组装与始发的重要关头，给后续全线连通打下了结实的底子。作为粤港澳大湾区“轨道上的大湾区”的重点工程，这条高铁设计时速为250公里，通车后能让深圳前海和江门主城区之间只需要30分钟就能直达，把珠江口两岸的城市圈串连起来，促使“广深港澳科创走廊”与粤西经济带的联系更紧密。中铁六局承建的这一标段中的深莞隧道东段3-2#盾构始发井主体结构工程也在当天正式完成封顶。这下，项目里那两个大盾构始发用的井全都建好了，“掘进”这道工序总算可以开始动手了。 中铁六局介绍，深莞隧道东段3#盾构始发井就在城市里比较密集的区域，干起来可不容易：最深的基坑挖了32.4米深，围在边上的结构墙做得很厚，有1米和1.2米两种规格。这层楼还是两层的框架结构呢。场地还特别窄小，光是要处理的土石就有十多万方。还要穿过地质情况复杂的地层，旁边不光有老房子挨着，底下还埋着密密麻麻的管线。这危险程度相当高。项目部从2023年进场开工以后，就在用“毫米级精度”来做活。他们用BIM技术在电脑上模拟挖土的情况，又把地下连续墙的施工工艺进行了优化调整。专家们还开过10多次论证会来讨论方案。最后总算把基坑变形控制在3毫米以内。 该负责人透露，接下来要投入一台直径8.8米的大家伙（盾构机），打算按照“零沉降”的高标准穿过珠江口下面那些复杂的地层。大家都憋着劲儿要拼一把，争取早日实现全线通车的目标。