福州港终于跨进了“外贸亿吨大港”的门槛。2025年，这地儿全年外贸货物吞吐量愣是冲过了1亿吨大关，这增速跟比了个猛似的，同比涨了8.8%。这下好了，福州港拿住了国家主要港口和“21世纪海上丝绸之路”核心的招牌。你看这数据，全年累计干了3.45亿吨的货，集装箱也到了384.5万标箱，虽然集装箱增速才0.9%，但这外贸方面的大突破，绝对是今年最亮眼的成绩单。 这成绩怎么来的？全靠脑子里想明白了，手里拿了钱砸基建。为了那世界一流的目标，光是这一年就砸进去45个亿搞建设，把全省沿海港口投资总额的47.4%都占了。关键工程也没少干：江阴港区20万吨级集装箱码头扩了容，弄出了一个年通过能力超过300万标箱的“超级集装箱码头群”；罗源湾港区那边30万吨级的散货泊位也升级了。可门港铁路支线一通，大宗散货运输的“最后一公里”算是通了。 除了硬件跟得上，航线网络也织得更密了。首条中欧北极集装箱运输航线从这儿始发，南太平洋的航线也打通了，还有好几条滚装直航航线。传统的对台优势也没落下，今年对台吞吐量完成了1302万吨，比去年多了39.52%。江阴港区那边整车出口量超过2万辆，比去年涨了37%。 物流体系也在同步改。福建省首个海铁联运港站联合调度中心在江阴港区用起来了，集装箱转运效率一下子提了50%，单箱作业成本还能降30元。全国铁路首趟“一单制”多式联运班列也从这儿开出，服务半径伸到了安徽合肥这些地方。闽江“黄金水道”的江海联运业务量同比激增42%。 这些都是为了给临港产业撑腰。万华化学、申远新材料、宁德时代这些大鳄都在周围扎了根。比如江阴的化工新材料专区、罗源湾的钢铁基地、可门的“港电储”一体化项目。还有宁德那边依托港口搞的锂电新能源、新能源汽车这些产业集群。“前港后园”的模式把物流和生产无缝接起来了。 福州港这一年是水涨船高。不再是简单的数字游戏了，是基础设施、航线、物流和产业融合发展的必然结果。这一突破让它在全球航运圈里更有存在感了。为了福建打造高水平对外开放门户，提供了关键支点。 接下来该怎么干？还得盯着世界一流的目标使劲儿提升服务能力。在推动区域经济高质量发展和更高水平对外开放的路上，继续扮演好重要角色。