KTM这回彻底和合作了三十多年的御用设计方KISKA分道扬镳，把他们手里持有的全部股份都卖光了，接盘的是奥地利本土的智能家居企业Loxone GmbH。这次操作非常干脆，双方连股权都不牵连了，也就意味着资本关联也彻底切断。KTM还直接在奥地利萨尔茨堡给自己建了个未来摩托车设计中心，把产品设计的核心环节都收归内部，不再依赖外面的设计团队。 其实这事儿的根源是印度巴贾吉汽车控股KTM之后推进的企业重组计划。新控股方对品牌架构有了新的规划，才促成了这桩业内关注的合作终止事件。话说回来，KISKA和KTM的关系那是相当深。设计师杰拉尔德·基斯卡在上世纪90年代初加入KTM的时候，品牌正处于复兴期，从此开启了长达三十多年的共生之路。KISKA团队几乎包揽了KTM全系车型，连子品牌Husqvarna的设计也都是他们操刀的。 两边以前的资本关系也挺紧密的，KTM母公司曾持有KISKA股份。后来KISKA遭遇危机裁员止损的时候，还是靠KTM撑着。这次股权变动主要是为了让KISKA摆脱对单一客户的依赖。总经理说过去太依赖KTM不健康了。新股东Loxone GmbH持股71%，原有管理团队持股29%，既能保留核心团队话语权，又能借助新资源打破局限。 现在KISKA还能给阿迪达斯、头盔品牌提供设计服务呢。KTM选择自建团队主要是为了拉近设计和工程研发的距离。不少车迷担心设计风格变味，其实没必要担心。现在在售和正在研发的新车还是老样子，未来12年大家还是能买到熟悉的激进风格车型。 真正的变数在于长期发展。自建团队需要时间磨合才能传承好精髓和创新突破。这次分道扬镳没有狗血纷争，双方都是基于自身发展做出的理性选择。KISKA要多元化发展了，KTM要攥紧设计核心谋求自主研发了。 从行业发展看，品牌与外部合作方分分合合很正常。核心还是看自己的研发实力和市场判断力。虽然KTM换了设计模式，但品牌口碑和产品实力还在；KISKA设计功底过硬也能站稳脚跟。 一段长达三十多年的合作圆满收尾了。既是彼此成就也是全新启程。以后KTM能延续经典设计神韵再创爆款吗？又将书写怎样的行业新篇章呢？