作为连接粤港澳大湾区与海南自贸港的关键水道，琼州海峡徐闻港近期迎来重要基础设施升级。随着抓斗船"顺达678"轮驶入作业区，这项旨在解决航道淤积顽疾的工程正式拉开序幕。 问题显现：自然淤积制约航运效率 自2018年投入运营以来，徐闻港长期受潮汐变化和洋流冲刷影响，港池及主航道出现明显泥沙回淤现象。最新勘测表明，部分水域水深已降至7.2米，接近10万吨级客滚船满载吃水临界值。这种"隐形制约"在春运等运输高峰期尤为突出，船舶时常需要减载通行。 深层动因：自贸港建设倒逼基建升级 随着海南自贸港建设进入冲刺阶段，预计2025年封关后海峡年货运量将突破4000万吨，较当前增长35%。现有航道条件已难以满足未来需求。湛江海事局涉及的负责人指出："这就像在车流不息的高速公路上施工，既要保证每日120班次客滚船正常通行，又要抢抓工期。" 创新机制：智慧调度破解施工难题 工程面临的最大挑战在于施工区与主航道完全重叠。为此，海事部门创新建立"三联动"机制： 1. 成立水上联合调度指挥部，整合港口、施工方、航运企业资源； 2. 实施"分钟级"作业计划，通过VHF76频道实时协调船舶动态； 3. 运用电子围栏技术，VTS系统对偏离航线的船舶自动预警。 技术赋能：无人设备提升作业精度 本次工程采用"有人+无人"协同作业模式，除传统耙吸船、抓泥船外，首次投入无人测量船进行实时地形测绘。施工期间严格执行"三级避让原则"：施工船避让客滚船、客滚船避让危险品船、所有船舶避让应急船舶。 战略意义：夯实区域发展基础 工程完工后，航道最小水深将恢复至9米标准，通航效率预计提升20%。这不仅直接缓解当前运输压力，更为琼州海峡打造国际航运枢纽奠定基础。中山大学自贸区研究院专家表示，基础设施的提升，将增强海南与粤港澳大湾区的经济联动效应。
航道治理看似是一次“清淤施工”，实质是对通道能力、安全底座与治理体系的系统性检验。面向更高水平的开放与更大规模的流动需求，既要靠工程手段及时消除瓶颈，也要靠协同调度与数字化监管提升精细化管理能力。把“关键通道”建得更畅、管得更稳，才能为高质量发展和更高水平开放提供更坚实的支点。