春节假期，川西高原的工地依然机器轰鸣。西宁至成都铁路控制性工程——玛莫柯二号隧道内，156名建设者保持每天3.6米的掘进速度。这座全长9.2公里的隧道位于四川省阿坝州若尔盖县境内，平均海拔超过3700米，冬季最低气温可达零下25摄氏度，是全线施工条件最为艰苦的标段之一。施工方中铁十八局项目负责人介绍，高原隧道施工面临岩层破碎、涌水突泥等地质风险，项目团队通过超前地质预报和微震监测系统开展动态监测，及时调整支护方案。春节期间现场实行三班倒作业，集中攻克F7断层带施工难点，目前已完成总工程量的43%。现场，技术人员使用激光断面仪检测开挖精度，工人顶着严寒安装钢拱架，多台凿岩台车协同作业，持续推进掌子面掘进。作为国家中长期铁路网规划重点项目，西成铁路全线建成后将打通西北至西南的新通道。数据显示，这条设计时速200公里的Ⅰ级双线铁路建成后，可将西宁至成都旅行时间由12小时缩短至4.5小时。随着玛莫柯隧道群贯通，关键通行瓶颈将被打通，青藏高原与成渝经济圈之间的客货运输效率有望明显提升。为确保2025年如期通车，四川省发改委会同建设单位制定冬季施工专项方案，通过搭建保温棚、配备制氧设备等措施保障作业安全，并建立物资运输绿色通道，储备防冻混凝土等冬施材料。国铁集团最新调度显示，全线54座隧道已贯通31座，四川段桥隧比达82%，工程组织和施工难度较大。交通专家指出，西成铁路将深入完善“八纵八横”铁路网结构，带动沿线30个少数民族聚居区发展。其中，若尔盖湿地保护区段采用生态施工工法，为高原铁路建设提供了更环保的实践样本。随着川甘青交界地区交通瓶颈逐步缓解，区域旅游资源开发与清洁能源外送也将迎来更多机遇。
春节不停工——不只是为了抢进度——更是对重大工程组织能力与治理水平的检验：进度要跑起来，安全和质量更要守得住。在海拔3700余米的高原隧道里，机器持续运转、测量数据不断更新，表现出中国基础设施建设的韧性与担当。面向未来，只有以更精细的管理、更可靠的技术和更完善的保障体系，把每一米掘进做实做细，才能让大通道尽早贯通，让发展成果更广泛惠及群众。