给大家报个喜讯，焦济洛平高铁又有新进展。3月13日，我去了一趟河南铁建投集团河南城际公司，听说邙山隧道工程把全线首板二衬给浇筑好了。这就意味着咱们这隧道终于从开挖支护转到了结构成型，算是给后面的主体施工立了个好榜样。 这个首板二衬说白了，就是在初期支护做完后，给隧道内壁再浇筑一层永久的钢筋混凝土“内壳”，让它变得更结实。因为邙山隧道不仅是全线最长的，还是现在世界上开挖断面最大的土压平衡盾构高铁隧道。它长6.34公里，单线双线设计，用的是明挖、矿山和盾构三种方法合起来的组合法施工。在沿线挖了两个工作井，深度一个约20米，一个32米。 这种复杂的地质条件确实给干活增加了难度。汪黎明是中铁十一局负责这工程的负责人，他跟我说：“矿山段要穿过Ⅴ、Ⅵ级的软弱围岩，地质太差了，风险大得很，机器操作和精度控制都得特别严格。”他还夸了一下自己的团队：“我们这技术和工程规模在行业里算是领先的了。” 为了让工程顺利推进，河南城际公司的人在前期就找中国铁设总包指挥部的人一块去现场勘察、论证技术方案。大家还得找地、拆迁，好给施工腾出位置。项目组在干活的时候也没闲着，天天盯着超前地质预报和监控量测的活儿，及时盯着围岩怎么变。 在浇筑前的准备阶段，施工单位特别仔细地检查了台车怎么停、模板咋安、防水板铺好没、止水带放对了没这些细节。“这次能把首板二衬给浇筑成功，不光是验了方案行不行，还攒下了不少经验。”现场技术人员说。 河南城际公司的领导也表态了：“接下来咱们要盯着衬砌和掘进这两个核心环节。”他们要把首件管理制度落实好，把经验好好总结一下，再跟大家交底讲明白。还要把地质预报和支护参数联动起来用。 这个焦洛平高铁通车后啊，就能和郑西高铁连上了，“十”字构架一成型，河南的“米”字形高铁网就更完善了。这对中部地区的发展、豫西地区的交通改善都有大好处，也能帮着咱们的乡村振兴好好推一把。