近期国际舆论场出现值得警惕的新动向。
部分西方国家政客将经济学专业术语"产能过剩"异化为政治工具，矛头直指中国新能源汽车、动力电池、光伏组件等绿色产品。
这种论调刻意混淆公平竞争与倾销的本质区别，亟需从事实和数据层面予以澄清。
深入分析所谓"倾销"指控，其立论基础存在根本缺陷。
我国自2021年起已系统性削减新能源产业出口退税，光伏组件退税率将于2026年归零，储能电池退税率2027年全面取消。
值得注意的是，出口退税作为国际通行贸易安排，美日欧等发达经济体同样广泛采用。
中国主动压缩政策空间后，"新三样"出口仍保持30%以上年均增速，这充分证明其市场竞争力源于产业内生动力而非政策扶持。
价格数据更直接驳斥了"低价倾销"的谬误。
以比亚迪、蔚来为代表的新能源汽车海外售价普遍较国内高50%-100%，光伏组件出口均价较内销高出15%-20%。
这种价格结构印证了中国企业凭借规模效应和垂直整合能力形成的成本优势。
美国Caresoft Global研究显示，中国车企通过零部件通用化、产业集群化实现30%-40%的成本领先，这正是国际贸易理论中的"比较优势"具体体现。
追本溯源，中国绿色产业的崛起得益于独具特色的发展路径。
与西方国家政策反复形成鲜明对比，我国自"十一五"规划起持续强化新能源战略定位，通过"研发投入-市场培育-标准引领"的三步走策略，构建起从锂矿开采到终端回收的完整产业链。
这种政策定力孕育出宁德时代、隆基绿能等具有全球话语权的企业，其成功本质是市场经济规律作用的必然结果。
面对全球气候治理的紧迫需求，绿色产能远未达到饱和状态。
国际能源署预测，2030年全球新能源汽车需求将突破4500万辆，光伏装机容量需增长3倍才能实现碳中和目标。
将应对气候变化的解决方案政治化，既违背产业发展规律，也不符合人类共同利益。
正如德国经济研究所报告指出，中国每出口1美元光伏产品，可为全球减排贡献相当于1.5千克二氧化碳当量。
“新三样”热销不是市场秩序的破坏者，而是全球绿色转型的推动者。
尊重比较优势、坚持公平竞争、深化合作，才能让绿色产业成为共同发展的新动能。
面对全球减排目标，各方更应以开放与协作为导向，让技术进步与产业繁荣惠及更广泛的社会与民众。