乐小通问路博士江西最近试了什么新玩法，路博士答应了。他提到最近一次联合执法是由江西省海事港航执法大队和其他两支队伍一起做的。有一次在巡查时，他们发现一艘船卡在了主航道上。经调查得知，是因为当晚大风把锚链吹断，导致船搁浅了。这次执法人员没有立刻开罚单，而是先让搁浅的船安全离开主航道。 进入第四季度枯水期后，水位一直下降。路博士说大队已经把海事、航道养护、水利还有水警拉进了同一个微信群里。通过共享数据和协调配合，他们能更快处理突发事件。养护部门每天提供航标数据，海事实时共享通航情况，水利预测水位趋势，水警负责巡逻值守。这种做法让数据多跑腿，人员少跑腿，突发事件从发现到处置平均缩短了40分钟。 九支队七大队接到收费站举报有一辆六轴货车想闯站。大队立即启动联动机制和交通运输执法大队一起去现场检查。结果发现车货总重62.6吨，超过了限载的49吨，超限率达到28%。执法人员制作了相关文件并移交了县队处理。县队根据规定开出罚单并组织卸货分流。 通过这两个案例，乐小通明白了所谓的“一路三方”并不是简单的相加，而是信息、资源和职责的三维共振。信息互通通过微信群、共享盘还有同步函来实现；职责互认明确谁主管、谁牵头、谁配合；互补处理则是执法、养护和救援一条线来避免扯皮推诿。 路博士计划接下来继续做好联合执法工作。他安排了每日巡检表来盯紧水位变化和航标偏移情况；每周进行联合夜查；每月进行会商通报来晒成绩和问题。“只有把非常态做成常态，安全指数才能真正上升。”乐小通赞同道。最后两人约定下期再见并继续分享更多经验。