中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司给第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”安排了下水的日子，把3月20日这个日期写进了日历。这可是继“爱达·魔都号”之后的又一次重大进展。这次出坞成功，把“造一艘船”变成了“建一套体系”，也给我们展示了国产邮轮从无到有的强劲实力。船东给它定了个完工时间，在年中就要去试航，年底之前就能交付使用，然后从广州南沙母港出发跑国际航线。从3月14日凌晨开始，“爱达·花城号”就开始注水起浮和移泊作业。外高桥造船给这艘大邮轮进行了一次倾斜试验，测出了整船的重量和重心数据，结果都非常完美。救生艇和救助艇的功能验证也都做完了。目前工程总进度已经超过94%，内装完成了81.9%，调试完成68.3%。这可是通过数智技术深度赋能的结果，“爱达·花城号”的总吨位达到了14.19万吨。它有341米长、2米宽，内部有无数精密设备。“爱达·花城号”从2024年4月20日下坞以来，在短短几个月内完成了这么多工作。外高桥造船把首制船“爱达·魔都号”的经验用在了这艘新船上，攻克了很多难题。通过数字化管理和智能制造，“爱达·花城号”的建造效率提升了20%。“爱达·花城号”上安装了各种先进设备和零部件，全船电缆长度超过4700公里，公共区域面积近4万平方米。这艘巨轮汇聚了2500万个零部件和2万余套关键设备。两艘国产大型邮轮的研发不仅给外高桥造船带来了技术突破和能力提升，“还能带动上下游产业发展。”这样的产业协同效应能让整个产业链都受益。外高桥造船正通过自主研发和国际合作提高国产化率，“已经形成了全球协同研发、建造、采购及配套全流程的中国邮轮制造体系。”外高桥造船初步构建起“1+100+1500”的邮轮生态圈：“包括1家总装企业、100家总包商和1500家供应商。”“爱达·花城号”大宗材料国产化率已经很高了，“阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包都实现了国产化替代。”未来，“还将推动科技创新与产业创新深度融合。”通过科技和产业的融合与赋能，“外高桥造船会不断开辟新赛道、塑造新优势。”把高端装备制造的力量转化为经济发展和美好生活的动力。“一个以船舶总装建造企业为核心的大型邮轮产业集群将加速成型。”