接下来会把250万辆的宝马车型规模效应继续扩大，波斯特就透露这一计划，宝马集团的研发核心永远是规模化。此次不再油电同堂，宝马决定把下一代i5转入新世代平台，让它和燃油5系彻底分开发展。新世代平台最终能支持更大尺寸车型，比如下一代i5和i7。到2027年，宝马打算给40款新车型都配上新世代技术。《Auto Express》采访了约阿希姆·波斯特，他指出设计师摆脱了直列六缸发动机与传统变速箱的平台束缚后，设计空间更大了。纯电车型的座舱布局与车身比例势必与燃油版截然不同，比如谍照显示下一代3系仪表台到前轴的比例就完全不同。现款5系与i5是2023年推出的，预计2027年迎来中期改款，换代车型则将在2030年前后上市。2022年首发的7系与i7也会遵循同样节奏。这次转型已启动，官方已经确认纯电iX3 SUV和轿车随后就会上市。从现在开始，现款i5和燃油版5系那种外观几乎没有差别的模式就过时了。 为了实现规模效应，波斯特强调新技术不能只为一款车服务。对于核心部件如电机、电池、车机以及驾驶辅助系统，都要普及到全系车型里。 宝马有意避开奔驰EQE和EQS那种圆润的“蛋形”车身设计。这些设计在市场上的接受度并不高，奔驰自己也在调整方向。 新一代i5换专属纯电平台后，燃油版车型就会沿用独立路径发展。这是宝马中大型豪华车架构分流的开始。 它会把250万辆涵盖众多衍生版本的车型制造出来。2023年推出的5系和i5就要迎来中期改款了。 而到了2030年前后，换代车型就会正式上市。这两款车换代后就会彻底分道扬镳。 宝马还要给Neue Klasse平台支撑起更大尺寸的纯电车型。 它给下一代i5和i7提供了更短的前后悬和更长的轴距。 设计核心会偏向优化车内空间与空气动力学效率。 燃油版车型预计还会继续沿用CLAR平台。 它能让设计师获得更大的发挥空间。 还有全新i3与3系、iX3与X3这种分家模式也会继续沿用。 这些改动都表明现款5系与i5共用底盘架构的策略已经行不通了。