宝马在欧洲市场搞电动化转型确实挺有成效，“新世代”这个平台把他们的产品线给带活了。最近大家都知道的是，宝马在欧洲市场把纯电车卖出了超过101万辆，增长幅度也还不错。2025年的时候，这个数字就让他们高兴坏了。不过更关键的是，他们卖出去的汽车里头有四分之一是纯电动的。如果你算上那些插电式混合动力车，那电动化产品的市场份额已经到了40%以上。这个变化说明了宝马的动力来源在欧洲已经完全不一样了。 背后的原因主要有两个：一个是他们布局前瞻性很强，另外一个就是技术投入持续不断。2025年，宝马和MINI品牌在欧洲总共卖出超过101万辆车，同比增长了7.3%。这个数字在德国市场也很亮眼，同比增长了8.7%。这些数字都表明了大家越来越喜欢他们的电动汽车。 宝马对达成欧盟2025年乘用车车队二氧化碳排放标准目标特别有信心。他们也清楚地看到了消费者对电动汽车接受度越来越高。虽然转型过程中有很多困难和挑战，但他们还是打算给大家带来更多选择和惊喜。 这次新款iX3车型在3月份就要开始交付了，这也意味着新一轮产品投放周期正式拉开序幕。2025年还有全新的3系和X5两款车要亮相，而且这两款车都会有插电式混合动力和纯电动版本。到了2027年，大家还能看到改款后的7系轿车和iX4这款新车。 这些密集的产品规划让人觉得2027年可能是宝马电动化影响力最大的一年。这个计划还得靠“新世代”（Neue Klasse）平台来支持才行。这个平台是集团未来十年的产品革新基石，它打算在电子电气架构、电池技术、驱动效率还有可持续材料应用这些方面做重大突破。 目标呢？到2030年宝马要在全球范围内实现总销量中纯电动车型占比达到50%。为了实现这个目标，他们还要推出一些入门级别的电动汽车比如i1、i2还有新一代iX1来帮他们提升销量基数。 虽然全力拥抱电动化是大势所趋，但是宝马也没忘记自己的老本行。他们一直主张在向零排放交通转型过程中不能太早地把某项技术路线给堵死。比如高效内燃机和氢燃料电池这种解决方案也不能给忘了。 这种立场确实影响了相关法规的讨论。欧盟在2035年后的新型燃油车禁售令里就为使用合成燃料（e-fuels）的车辆预留了可能性，要求是车辆全生命周期碳排放相比2021年水平需要降低90%。 现在来看宝马在欧洲市场的表现还是挺让人满意的。从超过40%的份额到2030年要占到半壁江山，他们的路线图很清晰也很坚定。但这并不代表转型就简单地把内燃机换掉那么容易，涉及到整个产业链和政策环境都要考虑进去才行。 未来几年呢？要看他们新产品矩阵的反响和“新世代”平台能不能兑现技术承诺了。这就能看出这家百年车企能不能在新赛道上再次辉煌了！