最近轻舟智航把自动驾驶这一领域的未来给大家了大致看了一眼，他们觉得搞这个得有个长期主义的精神。现在人工智能可是火得一塌糊涂，各行各业都用上了，特别是自动驾驶，正借着这个风深入实体产业呢。咱们中国这边的公司也没闲着，投入资金和目光都在这一块。这次举办的QCraft DAY 2026活动中，CEO于骞博士跟大家伙儿聊了聊怎么把无人驾驶搞到现实中来。 他说了，这一行就得干二十年，目标就是把通用智能和物理世界结合起来，让大家都能受益。于骞博士回顾了技术的发展历程：早期是模块化的“机器智能”，后来转向了端到端的“类人智能”。他判断从2026年开始，随着端到端架构成了主流，VLA模型和世界模型这些技术一进来，行业就要进入“超人智能”的时代了。到时候真实数据和生成数据一起使劲，就能让系统更懂复杂的物理世界。最终呢，自动驾驶系统的安全性有可能是人类驾驶员的十倍。 他把2026年看成是无人驾驶黄金十年的开始和“超人智能”的元年。未来五到十年里，智能驾驶功能会普及得很快，城市导航辅助驾驶NOA会变成很多车的标配，司机接管的次数会变得非常少；出车祸少了之后车险肯定得改一改；高级别的Robotaxi会在更多地方跑起来；L4级没有驾驶室的车也会进消费市场；还有无人送货车也会大规模上路。更重要的是，这技术能让老弱病残的人也能出门了。 现在行业竞争挺激烈的，轻舟智航觉得不能只追求表面功夫。他们说有些辅助驾驶产品像保健品一样没用，得给用户真正的止疼药一样的价值。要在有限的算力下保证安全和体验，做出老百姓愿意用的产品。技术是服务人的而不是区分人的。 为了做到这一点，轻舟智航在工程上搞出了名堂。他们只用一颗国产芯片就搞定了高水平的城市NOA功能。就像DeepSeek一样，他们不搞算力堆砌，而是靠对技术的理解和极致的工程创新来挖掘算力潜力。 为了推动这个技术更进一步发展，轻舟智航提出了合作共赢的想法。他们要做车企最可靠的伙伴，整合自己在技术、工程、政策和运营方面的能力来帮车企省钱、发展好。“我们是伙伴不是对手”，于骞博士这样说。 最后他强调自动驾驶是个大工程，得有战略定力和务实精神。轻舟智航的长期主义眼光和追求好用不贵的路线给了咱们中国自动驾驶产业一些好的启发。未来要把技术创新放在服务国家和人民上才行。