Atassi在周一的《今日俄亥俄州播客》中透露了一个惊人的事实：斯特朗斯维尔互通的问题，其实并没有当地政客们宣传的那么严重。多年来，斯特朗斯维尔的官员一直抱怨交通状况糟糕，呼吁在波士顿路修建一个新的I-71互通。但这次为期两年的NOACA综合研究给出的数据显示，斯特朗斯维尔和布伦瑞克之间的交通状况并不像某些人描述的那样可怕。这个结果让Chris Quinn感到非常意外，“他们把这里说得像是末日降临，”他说，“但事实上，交通根本不需要这么大的变动。”研究人员发现，他们原本以为会看到的严重拥堵根本不存在。“他们检查了摄像头，派出了无人机，甚至还用直升机进行了航拍，”Leila Atassi解释道，“结果只是发现了典型的‘瓶颈’问题。”尽管数据显示没有特别严重的情况，但Atassi强调这个研究还有很长的路要走。讨论可能会从“在哪里建新的交汇处”转向“如何优化现有的设施”。信号时序调整和转弯车道的改进——这些更便宜、更快速的解决方案——可能就是所需的全部。 Atassi还提到，斯特朗维尔交汇处的争论揭示了基础设施支出中的一个根本问题：最响亮的声音往往获得最多的关注。“我认为，最响亮的声音不应该导致最快的支出。”Chris Quinn说，“我们应该从整体上考虑这个地区，这正是NOACA的宗旨。我们要考虑哪里交通最糟糕，钱就应该花在最需要的地方。”研究发现布伦瑞克官员长期反对该项目的立场是正确的。“这一切不过是政治表演。”Atassi说，“几乎没有事实依据。”斯特朗维尔的领导层现在必须面对他们关于交通危机的叙述与现实不符的事实。 这次研究不仅让Quinn感到难以置信，也让很多人感到惊讶。“斯特朗斯维尔互通推动崩溃：新数据揭示真相！”Atassi在周一的节目中质疑为什么这个提议的项目能够获得如此大的关注。她还指出，“工程师们实际上表示交通状况并不糟糕。”尽管有各种争吵、激烈活动和阴谋，“斯特朗斯维尔互通推动崩溃：新数据揭示真相！”但这一结果让当地官员不得不面对现实：他们所声称的糟糕交通状况可能并不存在。“这项为期两年的NOACA研究的初步数据显示I71走廊在Strongsville和Brunswick的交通状况远没有一些立法者说的那么糟糕。”这13个月时间里的讨论可能会转向优化现有设施的方向。NOACA宗旨正是从整体考虑该地区哪里最需要资金投入。Atassi提到“没有什么特别情况值得申请紧急资金或特殊处理。”“即使检查了摄像头他们还派出无人机用直升机确认混乱状况”，但最终发现“典型瓶颈问题”并没有斯特朗维尔领导层说的那么严重。Chris Quinn表示“最响亮声音获得最多关注”是基础设施支出中的根本问题所在；我们应该从整体考虑哪里最需要资金投入而非听取“最响亮声音”。“他把这说得像是交通末日一样”，Chris Quinn说；但“是什么让这个交叉口变得如此紧迫”？因为“交通显然并不需要这样”。“我们应该考虑哪里交通最糟糕”，钱“就应该花在最需要的地方”；这正是NOACA宗旨所在；也是Chris Quinn希望能看到的结果。“是什么让这个交叉口变得如此紧迫”？因为“交通显然并不需要这样”。“这项研究还有很长路要走呢”，Atassi强调说。“这一切不过是政治表演”，Leila Atassi在周一的节目中解释道，“几乎没有事实依据”。 尽管有各种争吵、激烈活动和阴谋，“斯特朗斯维尔互通推动崩溃：新数据揭示真相！”但这一结果让当地官员不得不面对现实：他们所声称的糟糕交通状况可能并不存在。“这项为期两年的NOACA研究的初步数据显示I71走廊在Strongsville和Brunswick的交通状况远没有一些立法者说的那么糟糕。”这13个月时间里的讨论可能会转向优化现有设施的方向。NOACA宗旨正是从整体考虑该地区哪里最需要资金投入。Atassi提到“没有什么特别情况值得申请紧急资金或特殊处理”。“即使检查了摄像头他们还派出无人机用直升机确认混乱状况”，但最终发现“典型瓶颈问题”并没有斯特朗维尔领导层说的那么严重。Chris Quinn表示“最响亮声音获得最多关注”是基础设施支出中的根本问题所在；我们应该从整体考虑哪里最需要资金投入而非听取“最响亮声音”。“他把这说得像是交通末日一样”，Chris Quinn说；但“是什么让这个交叉口变得如此紧迫”？因为“交通显然并不需要这样”。“我们应该考虑哪里交通最糟糕”，钱“就应该花在最需要的地方”；这正是NOACA宗旨所在；也是Chris Quinn希望能看到的结果。“是什么让这个交叉口变得如此紧迫”？因为“交通显然并不需要这样”。“这项研究还有很长路要走呢”，Atassi强调说。