问题——“同路不同感”的乘车不适引发共鸣 随着电动化转型提速，电动车在网约车、城市通勤等场景中的占比不断提高。近期，不少乘客表示，乘坐电动车时更容易出现眩晕、反胃、出冷汗等不适，尤其在走走停停的城市道路、拥堵路段和连续弯道中更明显。该现象引发了公众对出行舒适度与健康体验的关注，也推动医学和汽车工程从机理层面给出解释。 原因——晕动症的本质是“多源信息不匹配” 医学上，晕车属于晕动症。较为普遍的解释是“感觉冲突”机制：人体平衡依赖三类信息协同——内耳前庭系统感知加速度与空间位置变化，视觉系统提供外界运动线索，本体感觉来自肌肉、关节和皮肤压力对身体姿态的反馈。当车辆运动状态频繁变化，乘客的视觉参照、身体姿势与前庭感受出现不一致时，大脑需要不断“校正”，敏感人群更容易触发恶心、头晕等反应。 在此基础上，电动车的一些动力与座舱特征可能放大这种冲突。其一，电机驱动的扭矩响应更直接，加速、减速建立更快，若驾驶操作偏急，前庭系统受到的刺激会更密集。其二，电动车座舱噪声相对更低，燃油车发动机声音在一定程度上能提供速度变化的听觉线索；当听觉参照减弱时，视觉与体感之间的偏差更难被大脑“解释”，不适感可能上升。其三，部分车型的能量回收在松开加速踏板时会带来较明显的减速感，若标定偏强或驾驶人频繁“收放”，容易形成连续的轻度制动体验，继续加重前庭负担。 影响——从个体体验延伸到公共出行品质 晕动症虽不具传染性，但会直接影响通勤效率、出行意愿和公共服务体验。对个体而言，不适可能带来注意力下降、焦虑加重，影响日常通勤与长途出行；对网约车、出租车等运营场景而言，乘客舒适度与服务评价高度对应的，“更易晕”的体验可能成为影响满意度的重要因素。随着电动化渗透率持续提升，如何在节能与舒适之间取得平衡，也将成为车企产品竞争力与城市出行品质的重要议题。 对策——乘客与驾驶人可从习惯与操作两端同时着力 专家建议，缓解晕动症可遵循“减少冲突源、稳定参照系”的思路，并结合个体差异调整。 一是优化座位选择。一般来说，前排及靠近车辆重心位置的运动更平顺，视野也更开阔，有助于减少感知偏差；后排尤其靠后位置纵向起伏与摆动更明显，敏感人群可尽量避免。 二是管理视线与信息输入。尽量将视线投向远处稳定参照物，如道路前方、地平线或远处建筑轮廓，减少低头看手机、阅读等近距离用眼，以降低视觉系统与前庭系统的矛盾。 三是保持车内空气流通。闷热、异味和二氧化碳积累会加重恶心反应。合理开窗或使用通风功能，保持温度适宜，有助于提升舒适度。 四是合理安排饮食。出行前避免过饱或空腹，尽量选择清淡易消化食物，减少油腻辛辣及刺激性饮品。经常晕车者可预留休息时间，避免赶路带来的紧张感叠加不适。 五是规范使用药物与辅助方式。相关药物应在医生或药师指导下使用，儿童、孕妇及慢性病患者更需谨慎。薄荷、柑橘等气味转移对部分人群可能有一定缓解作用，但效果因人而异，不宜替代专业建议。 同时，驾驶方式对乘客体验影响明显。业内人士建议，运营车辆驾驶人尽量做到平稳起步、匀速行驶、提前预判减速，减少急加速和“点刹”式操作；在条件允许时适度降低能量回收强度，或采用更线性的制动配合，可改善乘坐感受。 前景——舒适性标定与人因工程或成新一轮竞争点 多位业内人士认为，“更易晕车”并非电动车无法解决的问题，而是动力控制策略、底盘调校与人因体验之间的系统性优化。未来，车企可在能量回收介入逻辑、踏板映射线性度、制动协同一致性、座椅支撑与减振、座舱声学设计等持续改进；在驾驶辅助功能逐步普及的背景下，如何通过更平顺的纵向与横向控制降低乘客不适，也将成为关键课题。主管部门、平台企业与车企推动运营车辆舒适性标准化管理，有助于提升城市出行服务质量。
新能源车的普及不仅关系到能源结构调整，也直接影响公众的出行感受。围绕乘坐舒适性的讨论，既提出了新的设计与标定要求，也提醒技术进步需要更关注人的体验。随着医学研究与工程技术更结合、有关标准逐步完善，新能源车有望在保持环保优势的同时，提供更舒适、更安全的乘车环境。这个进程需要车企、科研机构与公众共同参与，推动绿色出行与健康出行更好结合。