二月新能源汽车市场呈现典型的季节性特征。春节假期缩短了有效销售周期——门店客流大幅下降——加上节前清库和购置税政策调整，消费者观望情绪明显升温。中国汽车流通协会数据显示，76.8%的经销商二月销量未达预期，市场整体承压。 在这样的背景下，造车新势力的表现却出现明显分化。 零跑汽车继续领跑，二月交付28067辆，同比增长11%。虽然环比下降12.45%，但前两月累计交付60126辆，同比增长19.16%，增势相对稳健。全新车型A10即将启动预售，计划2026年上半年批量交付，新产品线为后续增长提供支撑。 理想汽车位居第二，二月交付26421辆，同比微增0.6%，前两月累计交付54089辆，同比下降3.74%，增长动力相对不足。不过新一代L9和L9 Livis将于二季度上市，其中L9 Livis售价55.98万元，有望为销量注入新动力。截至二月底，理想汽车全国零售中心539家，覆盖160个城市，服务网络布局完善。 蔚来汽车表现亮眼，二月交付20797辆，同比增长57.65%，在新势力中增速最快。其中蔚来品牌交付15159辆，同比增长65.80%。全新ES8成为销量主力，二月交付11260台，累计交付已达70000辆。蔚来推出的购置税补贴和低息金融方案有效刺激了消费需求。 小米汽车二月交付超过20000台，与去年同期基本持平。目前主要销售YU7，同时为新一代SU7大规模量产做准备。二月新增6家门店，全国141城已有488家门店，渠道扩张步伐加快。 小鹏汽车面临较大压力，二月交付15256辆，同比下降49.90%，跌幅在新势力中最为明显。在国内市场相对疲软的背景下，小鹏加紧海外布局。二月全新G6在英国上市，新款P7+启动海外大规模发运，并宣布登陆新西兰市场。三月二日，2026款X9纯电版正式上市，搭载第二代VLA平台，续航和配置均达同级领先水平，有望成为新的增长点。 市场分化背后反映出消费者选择的理性化。蔚来通过差异化的产品定位和服务体验获得认可，零跑依靠成本控制和产品线布局保持增长，而小鹏的销量下滑表明其需要加快产品创新和市场策略调整。不容忽视的是，新能源渗透率在二月首周一度回落至36.4%，主要源于政策切换导致的节前透支。但随着节后人员返城和春季车展启动，三月终端客流和销量有望环比回升。
二月数据更多反映季节性扰动下的阶段性波动，而非行业需求的根本改变。对车企而言，回到常态后更考验基本功：用更扎实的技术与产品回应市场需求，用更稳定的交付与服务赢得口碑，用更稳健的全球化布局打开新增量。随着消费预期逐步修复，谁能在下一轮回升中率先实现量与质并进，将决定其在新一轮竞赛中的位置。