记者近日调研发现,中国化学品航运业正经历一场深刻的战略调整；多家行业领军企业不再满足于传统沿海运输业务,而是将目光投向更为广阔的国际市场,探索构建内外贸协同发展的新模式。 市场格局呈现新特征。数据显示,截至2024年底,我国内贸化学品船运力约160万载重吨,船舶291艘,年增长率仅为1%左右。严格的运力总量调控政策下,国内市场已进入存量博弈阶段。中远海能、招商南油等大型国有企业在油品运输领域保持领先地位,兴通股份、盛航股份等民营企业则在细分化学品运输市场占据重要份额。为应对运价波动,头部企业普遍采取长期合约和期租模式锁定收益,该类业务占比已达七成。 与内贸市场的平稳态势形成对比,外贸业务正成为企业新的增长极。以兴通股份为例,其外贸收入占比从2023年的两成左右跃升至2025年上半年的四成以上,并计划在未来两年内新增11艘外贸船舶。盛航股份目前拥有6艘外贸化学品船,总运力超过7万载重吨。这些企业的航线网络已从东南亚延伸至欧洲、中东、印度洋等区域,并成功进入国际化工巨头的供应链体系。 推动此转型的因素是多上的。从市场层面看,2024至2025年间,受国内化工品消费增速放缓影响,部分内贸航线运价出现5%至8%的同比下降。单纯依靠国内市场已难以满足企业持续增长需求。此外,全球炼化产能正加速向亚洲特别是中国转移。2023年中国炼厂产能占全球比重达18.3%,预计2025年将接近20%。这一变化使中国从化学品消费地转变为重要的生产和出口基地,贸易流向的改变为航运企业创造了新机遇。 政策环境优化为企业出海提供了有力支撑。交通运输部对内外贸兼营船舶给予政策便利,主管部门出台的石化化工行业稳增长方案明确鼓励高端化工品出口。资本市场同样发挥了积极作用,头部企业通过定向增发、上市融资等方式获得建造大型外贸船舶所需资金,增强了参与国际竞争的实力。 不同规模企业的应对策略出现分化。头部企业普遍采取内外贸协同战略,以国内沿海运输稳定基本盘,通过外贸业务拓展利润空间。兴通股份提出以沿海运输为主线、以新能源运输和国际海运为两翼的发展思路,盛航股份则通过收购整合内贸运力,同时根据国际市场行情灵活调配船舶。这种模式既保证了现金流稳定,又能把握国际市场高运价机遇。 中小型船东则面临更大挑战。由于缺乏资本实力和规模优势,这些企业主要依赖风险较高的现货市场,在运价下行周期中生存压力显著增大。行业人士指出,未来市场整合趋势将继续加速,具备资金、技术和管理优势的企业将占据更有利位置。 从国际视角看,中国化学品航运企业的转型与全球供应链重构趋势高度契合。随着国内炼化一体化项目陆续投产,中国化工产品出口规模持续扩大,为航运企业提供了稳定货源。同时,企业通过参与国际市场竞争,也在逐步提升运营管理水平和服务标准,缩小与国际先进企业的差距。 业内专家认为,化学品航运业的转型升级是建设海洋强国、推动高水平对外开放的重要组成部分。企业在拓展国际业务过程中,需要重点关注安全管理、环保标准和国际规则适应等问题,避免盲目扩张带来的风险。同时,行业主管部门应继续完善政策体系,为企业创造更加公平有序的竞争环境。
中国化学品航运业的转型，反映了制造业全球竞争力提升带来的产业链协同效应；在新发展格局下，企业如何平衡风险与机遇，实现从"运力输出"到"服务输出"的升级，将决定行业未来走向。这场转型既是企业发展的关键，也是观察中国高端服务业崛起的重要窗口。