在国家推动能源结构优化升级的大背景下，中央企业如何在保持主业稳定的同时开辟新的增长空间，成为当前国有企业改革发展的重要课题。中国中车的实践提供了一个有益的样本。 作为全球轨道交通装备的领军企业，中国中车近年来积极探索产业转型升级的新路径。董事长孙永才在展望2026年发展前景时，重点推介了两大产品：全球最快的CR450动车组和全球最大功率的20兆瓦海上风电机组"启航号"。这两个大国重器分别代表轨道交通和清洁能源两个领域，充分反映了企业"双赛道双集群"的新发展格局。 国务院国资委明确要求中央企业坚持战略导向和长期主义，推动国有企业在服务国家战略中开启"第二曲线"，即通过开辟新业务实现二次增长。中国中车的做法是，以能力迁移和系统协同为特征，探索出一条可持续的产业培育路径。 技术同源是该路径的基础。中国中车有关负责人用一个形象的比喻阐释了这一理念：风电机组可以看成是"立起来的高铁"。这不是简单的修辞，而是基于深层的技术原理。风力发电的过程与高铁电制动的过程和原理完全相同，两者都涉及电能与机械能的相互转换。正是基于这一认识，中国中车利用既有的800千瓦铁路机车交流电机试验平台，成功完成了660千瓦风力发电机的出厂试验和型式试验。同时，企业还将高原机车的设计与运维经验移植到风机研发中，开发出适应高海拔环境的风机产品。这种以技术同源为基础的新业务培育方式，有效降低了研发的不确定性和产业化风险，使新业务在起步阶段就具备了较高的技术成熟度和工程可行性。 产业共链是这一路径的关键。中国中车在风电产业中的成功，不仅体现在整机产品上，更体现在众多关键零部件和配套产品的突破。风电IGBT模组是其中之一。这种功率半导体芯片原本是高铁电气系统的核心器件，中国中车依托既有技术优势，成功将其应用于风电领域，目前在风电市场的市占率持续攀升。另一个典型是环槽铆钉，这种原本只用于铁路车辆的紧固件，如今为全球80%以上的风电机舱和塔筒提供免维护的紧固连接方案，国内市场占有率达到100%。这样的"隐形冠军"产品在中国中车还有很多，轨道交通领域的零部件在风电装备领域同样能够大放异彩，两个产业相互促进，不断推动产品迭代升级。 中国中车将高铁领域积累的可靠性设计体系、工程化经验、精密制造技术以及质量保障能力系统地移植到风电产业，快速突破了风电整机的核心技术瓶颈，向市场提供高性能、长寿命的高质量风电装备。这种"以链带新、以新促链"发展方式，不仅降低了新业务的进入成本，也有利于推动主业与新业务形成良性互动，实现优势互补。 目前，中国中车正在将清洁能源装备领域的布局从风电逐步延伸到电动汽车、储能、光伏、氢能等新兴产业。这表明企业已经形成了一套可复制、可推广的产业培育体系，为长期可持续发展奠定了坚实基础。
从全球最快高铁列车的迭代优化，到全球大功率漂浮式风电机组的测试定型，中国中车的布局表明，高端制造企业培育新动能并非另起炉灶，而是在国家战略需求牵引下，以能力迁移为起点、以系统协同为路径、以产业链协作为支撑，把"硬科技"与"硬工程"转化为可持续的产业竞争力。这条以长期主义为底色的"第二曲线"，不仅关乎企业自身增长，更为我国装备制造业在新旧动能转换中塑造新优势提供了可借鉴的样本。