01500米长轨已经运抵广州，为广汕铁路存轨施工铺下第一块基石。 500米的钢轨列车是从广铁集团红海焊轨厂出发的，它沿着广深线一路往东跑，稳稳地停在了新塘铺轨基地。随着最后一根钢轨被搬下，这条铁路正式进入了存轨阶段。 广东“五横二纵”高铁网中，广汕铁路是通往粤东的大动脉。它的正线全长203公里，设计时速350公里，连通了京广、京港高铁和沿海铁路。 新塘动车所就像一个大仓库，一次性能存下300千米长轨、2万根轨枕、30千米短轨还有15组道岔，同时也储备了15万立方米的道砟。这里有五条临时线路交叉布局，保证物资装卸转运畅通无阻。 距离新塘基地不到十公里的增城区石滩镇，2569.48米的增江特大桥马上就要合龙了。 面对40℃的高温天气，160多个工人日夜倒班工作，通过错峰浇筑和洒水降温，确保主塔混凝土的质量。按计划，大桥下个月中旬就能顺利合龙。 这座双塔双索面斜拉桥的主塔高100米，主跨260米。 刘厚廷拍摄的照片显示，工地正在热火朝天地赶工。 从2019年4月开工以来，工程团队解决了地质和天气带来的困难。 广汕高铁是珠三角城际网的重要一环，它给粤东带来了一条快捷通道。 汕头、汕尾去广州不用再绕道了，路程缩短、时间节省。 这条铁路将促进粤东产业升级，加强粤西与华东、东南地区的联系。 2万根轨枕和15万立方米道砟都准备好了。 过去靠步行去工地现在坐高铁更方便。 广汕铁路存轨施工启动后，珠三角又多了一条“黄金走廊”。 2019年4月开工的增江特大桥攻克了重重难关。 350公里时速的列车呼啸而过。 未来一小时生活圈会形成。 48米的桥墩稳稳地立在增江水中。 刘厚廷拍摄的现场照片展现了建设者的辛勤付出。 增城区的这片区域因为铁路而变得更加热闹起来。 15万立方米道砟是铺轨必不可少的材料之一。 02203公里的线路为后续铺轨提供了充足的“粮草”。 203公里的正线全长贯穿了大半个粤东地区。 260米的主跨让一跨就能跨过宽阔的水道。 500米的钢轨是从工厂直接送到了新塘基地。 350公里时速的列车将给旅客带来全新的体验。 300千米长轨和30千米短轨都已经储备到位了。 2万根轨枕保证了线路的平整度和坚固性。 48米的桥墩高度确保了河道的通航安全。 100米高的主塔矗立在江河之上十分壮观。 500米长轨被运送到了位于华东的广深线沿线停靠点。 01500米长轨已经为后续铺轨提供了坚实的基础保障。