谁能想到，地铁驾驶舱竟然还是开放的？近日，一名网友在成都地铁13号线上拍下了这样一幕：列车前方的驾驶室门敞开着，一名司机坐在里头。这一下子让大伙儿都愣住了，因为平常我们坐地铁，车头那门总是紧紧锁着的。 3月10日，针对这一现象，中车成都公司给出了回应。原来，他们这趟列车是用的无人驾驶技术，已经在成都的9号线、13号线、27号线还有30号线上跑着呢。网友们看到的那个司机，其实平时根本不用动方向盘。中车成都公司的人是这么说的，除非遇到特别紧急的情况，一般情况下他们就只是盯着屏幕看，并不需要真正去驾驶。 无人驾驶到底是什么黑科技？中车成都公司城轨事业部的项目管理主管彭浩然给我们举了个例子，拿他们给成都27号线提供的设备来说吧。车子装上了全自动的运行系统，连启动和停车、进车库出库这些活儿都能自己搞定。另外，车厢里的灯光也是智能调节的，会根据环境自动变亮或者变暗。这趟列车跑得最快能达到每小时80公里，一整列车最多能挤下2062个人。 既然是无人驾驶，为啥还得留个人在旁边坐着呢？彭浩然解释说，跟以前有人开的车不一样，坐在车上的人主要是盯着车的状况，遇到问题才会管。至于安全问题，“无人驾驶线路的行车安全”，彭浩然说这是靠车辆、信号这些系统自己互相保护着来的。 第一个办法叫主动预防。哪怕是设计的时候就把安全考虑进去了，哪怕有一个设备坏了，系统也得自动把速度降下来或者直接停下来。信号系统还会给每趟车发个“通行许可证”，控制它的速度和位置，后面的车要是想超车，绝对冲不进去。车上还装了一堆传感器、雷达和摄像头，就像眼睛和耳朵一样盯着周围。一旦发现不对劲的地方，立马就会报警并采取措施。 第二个就是实时监控和干预。车子反应快得很，遇到障碍物直接能在毫秒级别的时间里自己刹车；控制中心那边也会马上锁定出事的地方，把前后列车的路线和速度都调一下，把安全的范围圈起来。 彭浩然说，“无人驾驶不仅是趋势”，而且在中国的城市轨道交通里已经是大家都看好的主流选择了。“全国无人驾驶地铁总里程数”已经超过了1000公里，“覆盖超过20个城市”，“技术”也已经实现了100%国产化。 他分析了一下原因：“运营灵活性”高，调整时刻表只要改软件就行；“应急响应”靠的是控制中心的全局视角，指挥得特别准；“智慧生态融合”方面更是没得说。作为智慧城轨的载体，“无人驾驶地铁”可以和城市大脑、别的公共交通数据连在一起，让大家都能享受到“智慧出行”的便利。 华西都市报-封面新闻记者曹菲了解到的这些情况都表明，“中国”的城市轨道交通发展已经走在了前面。