无人物流配送这个行当，正迎来大规模扩张的新阶段。去年一年里，领头的几家公司都从资本市场拿到了超过1亿美元的钱，开始加快在全世界的布局。这股智慧物流和产业数字化的风一来，整个领域马上就变了样。最近，专门做L4级自动驾驶技术的白犀牛公司宣布又融到了新钱，背后的投资方全是那种大家都听过的大牌。今年到现在为止，这家公司一共完成了三轮融资，加起来超过1亿美元，这说明资本很看好这个赛道的未来。 目前咱们国家物流行业的末端配送还是个大难题，既要效率又要控制成本。城市里的快递“最后一公里”，以前全靠人工骑三轮车或者开轻型货车，人力成本太高，路线还经常重复跑，运力也不稳定。尤其是那种生意好的地方，每天都得来回跑好几趟，这不仅让马路更堵了，也成了企业降本增效的最大阻碍。在这种情况下，无人物流车就显出优势来了，路线固定、跑得稳、能一直干活。白犀牛这些公司通过搞出全自主的无人配送平台，已经在快递“网点到驿站”的短途运送上开始大规模用了。 到了今年12月，这家公司在外面跑的车已经超过2000台了，服务覆盖了国内外170多个城市，比年初的时候翻了快20倍。更重要的是，它的系统已经帮着好几个大物流企业干活了，在有些试点地区甚至能把单票的成本降低大约50%。推动这个技术落地的主要是技术、市场和政策这三方面的配合。一方面是自动驾驶的脑子越来越灵光，激光雷达那些核心部件随着产业链成熟变得更便宜；另一方面是电商和即时配送的市场越来越大，企业对效率的要求也越来越高。政策上呢，全国已经有超过100个城市把“审慎包容”当成了原则，放开路权让无人车去测试和运营。 随着车子越来越多跑起来了，行业竞争的焦点就从单纯地看谁车多变成了比谁能跑得久、成本低。现在法律上对这种车到底是属于“装备”还是“机动车”还没完全搞清楚，行业标准和安全认证还在完善当中。那些非标准的车一开始买便宜点，但如果天天跑高频次的业务就容易坏、维修费高、容易断粮。所以搞出那种能开8年跑30万公里的商用车标准车，成了大家构筑壁垒的关键。 往长远看，这个行业接下来就是要把规模化、标准化和国际化搞起来。据国际机构预测，到2030年全球的无人物流车市场规模可能有几万亿人民币，中国肯定会占很大一块。接下来的大玩家们除了继续砸钱搞研发和建供应链外，还得积极去定标准、探索跨区域跨场景的合作模式，甚至还得在海外建一套不一样的服务体系。从以前的试验场变成现在的大部队干活，从验证技术变成省钱增效，无人物流正在重新定义现代物流的末端生态。 这不仅仅是技术上的比拼，更是整个物流行业要在数字化智能化的转型里搞出一场效率革命。有了政策领着、市场推着这两股劲儿，这个领域很有可能会出现既有科技含量又能扛事的新标杆企业，给全球物流体系升级带来新的活力。