最近国际油价又涨了，国内的汽油价格也跟着上调，不少开车的人都感觉钱包缩水了。而网上还流传着一种说法，说新能源车主充电费也涨了，是因为现在是“用油发电”。这事儿真的假的？咱们听听专家怎么说。 中国能源政策研究院的林伯强院长就讲，国内燃油发电的装机量少得可怜，根本不可能直接影响到电价。虽然现在油价和煤价有时候会一起涨，但这也不意味着它们就一定是互相牵扯的关系。有时候油价涨煤价不涨，有时候煤价涨油价却跌。其实最主要的问题是：中国大部分的电是烧煤发出来的。这次由于季节因素导致煤价小幅上涨，有些地方的电价确实可能跟着涨了一些。不过说到“用油发电”，这在现实里几乎不可能影响到全国的电价大盘。因为燃油发电装机量连5%都不到（就算算上燃气发电也凑不齐5%），这占比实在太小了。 至于新能源车主觉得充电费贵了这种感觉呢？这其实跟家用充电桩和公共充电桩的定价机制不一样有关系。华北电力大学的王永利老师解释说，家用充电桩执行的是居民电价，政府定了多少就是多少，长期以来都很稳定。而公共充电桩就不一样了，它的价格由工商业电价和服务费两部分组成。工商业电价每个月都在变（电网代理购电价格浮动），而且还有高峰和尖峰时段的区别（也就是用电高峰和非高峰）。车主如果选择在高峰期充电，那成本自然就高了。 更让车主们困惑的是政策上的变化。2025年12月，国家发改委和能源局发了个通知《电力中长期市场基本规则》，从2026年3月1日开始取消了固定的峰谷电价政策，改成了市场化的浮动定价机制。说白了就是“谁多用电谁贵一点”。虽然国家已经明确了要这么干，但现在各地的执行进度不太一样。有些地方像贵州、湖北、陕西、吉林还有云南等地已经取消了分时电价政策；而像云南的仝宗旗总经理提到的：“分时电价”的意思就是不同的时间段电费不一样。 现在这个政策就是把固定的时间点取消了（比如说把11点到14点规定为低谷时段），不再通过固定时间来规定多少钱的电费了；而是根据市场的用电情况随时调整。仝宗旗说：“它不是涨了而是低谷时段更灵活了。”很多地方实行这个政策后发现了一个很有趣的现象——中午11点到下午2点时段出现了负电价（也就是倒贴钱让你用电）。这是因为中午大家都吃饭午休去了（用电负荷稍微降下来了），正好光伏发的电很多（全国光伏装机容量已经达到12亿千瓦），这个时候大家用电少发电多就造成了负电价。所以电动汽车车主可以选择在这个时段充电享受优惠。 王永利老师分析认为市场化交易会催生更精细、更多样化的价格体系。以后车主们也会有更便捷的渠道及时了解充电价格的变动情况。比如每次结账的时候都会关注公众号推送的信息或者直接在平台上看实时更新的数据。 除了电价变动之外还有服务费这一块也是要考虑的原因之一。中国充电联盟开放服务平台的仝宗旗总经理说随着充电网络铺开（大规模建设起来），行业早期靠烧钱补贴打价格战的阶段已经过去了。以前靠补贴来压低服务费的时代一去不复返了，现在服务费就是按照正常成本来收的钱了（恢复到了合理水平）。 至于不同场站之间服务费用差别大不大呢？答案是肯定的——因为投建成本不一样、损耗也不一样、提供的服务内容也不一样；所以各个场站的服务费肯定是要完全差异化的（不能一刀切）。接下来的目标就是要引导运营商用差异化的定价来让车主自己做选择：比如根据自己的需求是要选择快速充电还是慢速充电、是选择市区充电还是郊区充电等等来选择不同价格的服务。 最后总结一下：现在新能源车充电费上涨的传言主要是基于公共充电桩和家用充电桩定价机制不同造成的误解；再加上政策调整后出现了新的价格浮动机制（市场化定价），还有服务费恢复正常成本等原因导致的。其实只要大家了解了背后的逻辑和规则就不会被这些传言所迷惑了。