1月20日上午10时08分，在眉山北站到音乐广场站这一区间的工地上，大家正忙着把一榀足足有30米长、重约500吨的预制箱梁放下来。这次作业是在高架段转地下段的过渡地带进行的，因为地面本身有坡度，施工难度很大。为了让这榀大梁稳稳地落在桥墩上，负责架梁的团队想出了好多办法：运梁车跑起来特别慢，时速限制在3公里以内；架桥机喂梁时速度降到了每分钟3米；最后落梁的环节更是慢得吓人，速度还不到每分钟1米。施工负责人说，“极致的慢”其实是为了达到毫米级的精准。为了让大家伙儿能精准对接，测量员们拿着全站仪等仪器实时盯着数据。经过多观测点的联合校准，他们终于把梁体与桥墩给对得严丝合缝。落位一完成，工人们马上就开始往梁底注浆，好让梁体和桥墩牢牢地长在一起。从制作、运输到吊装、落位、灌浆，这一套流程衔接得非常紧密。 四川成眉轨道交通有限公司的相关负责人表示，这次“桥通”意味着眉山段的主体结构算是彻底盖好了，接下来的工作重点就放到站后的系统施工上去了。到目前为止，全线13座车站里已经有11座把主体结构弄完了；盾构机挖的洞也占了总量的99%；箱梁预制和架设的工作分别完成了87%和75%；轨道铺设的进度也已经达到了35%。此前眉山段盾构区间就已经实现了“洞通”，这次“桥通”更是把整体的工程进度往前推了一大步。 成眉市域铁路眉山段高架正线全线贯通了，这可是建设过程中的一个重要里程碑，也算是成眉同城化路上的一大步。随着后续的机电设备安装等工作全面铺开，这条连接成都和眉山两地的轨道交通大动脉就要成型了。它会为这两个地方的经济社会发展注入新的动力。这条铁路全长大约83公里，最高设计时速能达到160公里。它把成都天府新区跟眉山市的核心区域连在了一起。眉山段高架区间打通了地面和地下段之间的衔接通道，也给后面铺轨、装设备这些活儿创造了条件。