越南近期遭遇到不少挫折，南北高铁建设显得更加重要。其实一个小决定，却导致了越南航空圈的生存危机。谁能想到，只需要把航空燃油出口的阀门稍微拧一下，越南就像是被掐住了喉咙一样。很多人依赖这一供应链，突然间发现自己陷入了困境。特别是三月初，全球能源市场风声鹤唳，3月11日大型炼厂接到指令，不再签新的航空煤油出口单。泰国也跟进收紧出口，在3月6日就已经采取了措施。这样一来，越南本土油库储量严重不足。《越南新闻报》透露，当地油库甚至连日常需求的三分之一都难以保障。六成多的燃油依赖于中国和泰国供应。这次事件使得很多人认识到，即使拥有“廉航大国”的称号，但飞机没有燃油也只能被迫停飞。越南民航局也在压力下紧急动员各家航空公司削减航班数量。 过去几年里，航空运输在越南占据主导地位。从胡志明到河内，淡季机票价格只要57美元，平时更是高达120美元，而铁路卧铺价格则为110美元还得摇晃一整天。因此人们认为高铁没有竞争力。政府也希望通过外资来建设高铁项目。然而由于人们习惯了快速便捷的航空运输方式，不愿意再坐摇晃三十多小时的火车了。 这场燃油危机让人们意识到，依靠其他国家的燃油供应存在很大风险。彭博社在3月16日的评论中用了“极度脆弱”来形容越南交通体系。这个事件让人们想起电力驱动的高铁比燃油驱动的航班更具韧性和可持续性。中国提供给越南大量电力供应，并且还有跨境电网连接着中国和印尼、澳洲等国家。 然而要实现南北高铁建设并不是一件容易的事情。需要投入大量资金和技术支持才能完成这样的项目。而且内部也有不少阻力存在。航空利益集团和部分权贵担心自己的利益受到影响，可能会在程序上使绊子。 这次燃油危机给越南上了一堂深刻的课程：交通体系必须具备韧性才能应对各种风险。如果这次能抓住机会加快南北高铁建设步伐，那么下一次遇到类似问题时就能够从容应对了。你在出行受阻时会怎么选择呢？是去排队抢机票还是希望那条高铁早点通车呢？