哎哟，小鹏那边的动作可真不小，P7这回直接来了个大改款。3月18日在广州搞的那个“爱P7的鹏友大聚会”，算是彻底把这次升级的底牌都亮出来了。你看那个官方指导价，从20.38万元起头就已经很有吸引力了。虽然702 Max版本定在了20.38万元，820 Max版22.38万元，750四驱Max版24.38万元，甚至750四驱鹏翼Ultra版到了30.18万元，但小鹏也不是光卖贵的。要是想把驾驶体验再提一档，给Max版加个1.2万元就能换成Ultra SE，里面就配上了2颗图灵AI芯片；要是再狠点加2万元升级成Ultra，那就3颗图灵AI芯片再加上VLM大模型都全了。 说来也巧，早在3月11日的时候，第二代VLA就开始全民试驾了。这次终于把这项技术实打实地装进了小鹏P7，给这款原本就很火的运动轿跑又添了一把力。罗永浩这位科技体验官试驾完后直接发了话：“第二代VLA比我的专业司机开得都好”。这技术确实有两把刷子，它是以L4为目标重新折腾出来的底层逻辑，还开创性地把“语言转译”这一层给去掉了。感知和决策跟人更像，而且聚焦的是大家平时开车的痛点。像什么复杂路况绕行异形车辆、夜间避让小动物、颠簸路段提前降速这些事，第二代VLA都能办得妥妥当当。 至于操控这块儿，P7更是让你过足了瘾。这次特意加了个“运动+”模式，把那种舍不得放手的感觉给拉满了。超跑同款的中置电驱布局加上前后差不多50:50的配重，再配合前全铝双叉臂、后五连杆悬架系统，“运动+”模式下的操控质感那是真的硬。为了让爱车看起来更带劲，小鹏这次还准备了2款全新内饰颜色：引力红和熔岩灰。还有5款轮毂可以选装，不用改装就能把整车的运动姿态给撑起来。 说到动力爆发这块儿，“一键切换Boost模式”简直就是个大杀器。这东西能在20秒内提供狂暴动力输出，配合自研的800V XPower电驱系统，0.15秒就能爆发出最大的劲儿。3.7秒零百加速随时待命；弹射起步功能也让起步的爆发力更强了。从当年凭着原创设计惊艳市场，到现在一直在智能科技上死磕到底，小鹏P7一直在靠着差异化站稳脚跟。 随着第二代VLA逐步普及，小鹏也在把高阶智能驾驶从“极客尝鲜”变成“大众常用”。如果你嫌开车累了想歇一歇，智能驾驶这就把活儿给你干了；要是还想找回点开车的刺激感，“运动+”模式和Boost模式就能帮你找回平淡生活里的热情与悸动。总之这次小鹏P7算是全面进阶了，相信它还能在智能出行时代继续稳扎稳打。