国家企业信用信息系统近日公布的工商变更信息显示,3月2日,河南裕华江南汽车销售服务有限公司发生投资人变更,广汇汽车旗下全资孙公司河南省裕华汽车集团有限公司退出股东行列,其原持有的25%股权由自然人股东接手。
该公司系星途汽车品牌授权经销商。
这并非广汇汽车首次出售旗下经销网点。
今年1月至2月,该公司已先后转让三家问界品牌用户中心,涉及信阳、南阳、陕西三地,转让金额合计超过1.5亿元。
值得注意的是,问界品牌2025年全年销量突破42万辆,单车成交均价达38.6万元,在30万元以上高端新能源市场占有率位居前列,属于市场表现较为强劲的新能源品牌。
广汇汽车的困境始于2024年。
当年8月,该公司因连续20个交易日收盘价低于1元面值而从A股退市,成为汽车经销行业首家因面值退市的上市公司。
退市前,公司2023年实现营业收入近1380亿元,净利润3.92亿元,基本面尚属健康。
然而2024年上半年业绩急转直下,营收同比下降18.7%,净利润由盈转亏达67.4亿元。
更严峻的挑战来自汽车厂家的授权取消。
公司公告显示,2024年初其经营各品牌店面及网点共735家,到2025年8月仅剩218家,短短一年半时间内超过七成门店失去厂家授权。
这一数字变化背后,是传统经销商模式在新能源汽车直营体系冲击下的生存困境。
从行业发展脉络看,广汇汽车的遭遇并非孤例。
近年来,新能源汽车品牌普遍采用直营或代理制模式,压缩传统4S店的利润空间。
同时,汽车市场价格战持续,经销商库存压力加大,盈利能力显著下降。
中国汽车流通协会数据显示,2024年全国汽车经销商库存预警指数多次超过警戒线,行业整体面临转型压力。
面对困局,广汇汽车选择了战略收缩。
除出售经营性资产外,公司正加速向物业租赁业务转型,利用多年积累的商业地产资源开展租赁经营。
这种被业内称为"包租公"模式的转型路径,虽能获得相对稳定的现金流,但也意味着放弃在汽车流通主业的深耕。
值得关注的是,公司可转债转股价格已从最初的每股4.03元连续下修至0.1元,累计下修超过97%,反映出资本市场对其未来发展的谨慎态度。
同时,公司至今未披露2024年年报及2025年半年报,信息披露延期至2026年4月,进一步加剧了市场的不确定性。
汽车产业链的每一次重构，都会倒逼流通体系更新。
经销商从“规模扩张”走向“结构优化”，既是企业自救，也是行业升级的缩影。
如何在渠道变革中守住服务底线、保障消费者权益，并以更高效率匹配新需求，考验企业治理能力，也考验行业规则与监管协同水平。