问题——强制国标推动安全配置“从可选到必选” 随着汽车保有量持续增长、道路交通场景更复杂，提升主动安全已成为行业共识。拟于2028年1月1日起实施的AEB强制性国家标准，意味着AEB将从部分车型的卖点功能，变为覆盖更广基础安全配置。对车企而言，这不仅是配置清单调整，更涉及研发验证、供应链选择与整车匹配体系的整体升级。按项目周期推算，未来两年将是新车型功能定点、软硬件选型与量产准备的关键窗口期。 原因——标准升级聚焦“能用、好用、少误触” 与此前推荐性标准相比，新标准更强调真实道路高频风险中的可用性与可靠性。 一是扩展能力边界：明确系统可激活的最低速度区间，并要求在相应速度范围内，对行人、自行车、踏板式两轮摩托车等弱势交通参与者具备有效响应能力，重点指向城市道路与混合交通的主要风险点。 二是强化能力验证：典型测试场景由原有3类增加至6类，更全面覆盖追尾、横穿、突发等常见工况。 三是加大对误响应的约束：针对感知局限、天气与光照干扰、标线与路侧设施等因素可能引发的“非紧急制动”，误响应测试场景从2个扩展到5个，强调在“该刹时刹、不可刹时不乱刹”之间做到更稳的平衡。 这些变化反映出监管重点正从“装上去”转向“用得住、经得起测”。 影响——市场分层加速，供应链迎来结构性机遇 从市场端看，AEB普及基础已较扎实。监测数据显示，2025年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配AEB功能交付约1596.02万辆，同比增长10.63%，搭载率接近70%。其中，新能源车型标配交付约887.23万辆，同比增长41.16%，搭载率达71.25%，整体优于传统燃油车，说明电动化与智能化平台更利于主动安全功能下沉。 但从结构端看，强标落地仍带来明显“补课空间”。以2025年交付口径统计，部分主流品牌仍有较多新车未标配AEB：吉利、五菱、比亚迪各约有百万辆规模未标配；长安、奇瑞、日产等也各有约40万辆左右未标配。这意味着在10万元左右及以下价格带，如何在成本可控的前提下实现合规，将成为车企与供应商共同面对的现实问题。 同时，配置策略可能出现更明显的分层：15万元以上车型随着高阶辅助驾驶涉及的成本下降，AEB更可能随整套感知与计算平台一并覆盖；而15万元以下，尤其是10万元以下市场，部分车型或倾向以更基础的传感器组合与功能配置满足法规要求，在成本、性能与一致性之间寻找更合适的方案。 对策——车企前置验证与合规，供应商强化安全与交付能力 业内认为，应对强标并非简单“加装”，而是系统工程。一上，主机厂需尽早完成法规解读与技术路线选择，前置开展场景化验证与标定策略优化，重点弱势交通参与者识别、夜间/逆光/雨雾等边界条件稳定性，以及误响应抑制上建立可量化、可复用的验证闭环。另一上，供应链需要同步提升规模化交付与一致性能力，确保传感器、算法、控制执行与整车制动系统协同匹配，并在功能安全、信息安全等合规要求上形成可审查、可追溯的工程体系。 企业端也在加快迭代。有业内芯片与方案企业负责人表示，基础辅助驾驶功能正进入强制标配阶段，市场将更关注“稳定可靠与成本可控”的综合能力，同时需要通过更高集成度设计以及功能安全、信息安全能力，满足国内外主要市场的法规要求。业内普遍预计，围绕AEB的测试认证、数据闭环、仿真平台与工具链建设也将随之提速。 前景——从AEB到更广泛主动安全，行业进入高质量竞赛 AEB强制国标的推进，本质上是以制度方式抬升道路交通系统的基础安全水平。短期看，法规将加快主动安全在中低价位车型的渗透，并推动相关零部件与软件算法规模化降本；中期看，测试场景与误响应约束增多，将促使行业从“功能实现”转向“体验与可靠性”竞争；长期看，AEB作为主动安全的基础能力，将与车道保持、盲区监测、驾驶员状态监测等共同形成更完整的安全体系，为更高等级辅助驾驶的稳健落地打下基础。
AEB强制标准的实施是我国汽车安全领域的重要节点，既反映了对道路交通安全的持续投入，也为产业技术路线提供了更清晰的预期；随着技术成熟与规模化带来的成本下降——AEB有望覆盖更多车型——提升消费者出行安全。同时，车企与供应商需要把握窗口期，加快验证体系与产品能力升级，以应对更严格的法规要求与更直接的市场竞争。