江苏最近给交通法学研究会搭了个班子，专门想办法用法治给现代交通强省建设撑撑腰。现在车子能自己开、飞机能低空飞、物流也越来越聪明，老的法律体系有时候反应不过来，面对这些新东西到底管不管、怎么管，挺让人挠头的。想让交通行业发展得好又安全，法治手段是关键，这事儿成了咱们这边发展的大问题。 江苏既是经济大省也是交通枢纽，搞“交通运输现代化示范区”这块儿向来走在前面。但路修好了、技术也升级了，法律跟不上、监管漏洞多、专业人才缺的毛病就冒出来了。尤其是在数据到底归谁管、新业态出了事谁负责、部门之间怎么配合这些难题上，特别需要有学问的人好好琢磨琢磨。这种情况下，专门成立个研究机构，把学校里的专家、政府里的官员还有企业的人凑到一块出主意，成了解决这种法治跟不上发展的不二法门。 刘启川当选成了这个研究会的第一任会长。他说以后主要干三件事：一是盯着那些没人搞清楚的前沿事儿使劲研究，像智慧交通的安全隐患、低空经济该怎么立规矩这些难点要突破；二是弄个实务服务的平台，专门帮着把执法搞规范、给新业态的监管出主意；三是培养一批懂行的专业人才队伍。 江苏省法学会还有交通部门的人也都挺看重这个机构。他们强调得围着“中国式现代化”江苏怎么做的需求转，搞一些有用的研究存着备着，真正当个省委省政府做交通法治决策的智库和智囊团。 就在交通强国战略搞得轰轰烈烈的时候，江苏交通法学研究会成立了。这不仅是为了自个儿好，还能给全国带个头。靠着跨学科的配合，这个机构有望在理论创新、制度构建还有指导实践这些方面做出点儿成绩出来，把“江苏经验”给贡献出去。 随着研究越做越深，它在规范新业态发展、保护数据安全还有促进长三角地区交通一体化这些方面的用处会越来越明显。这就像给江苏乃至长三角的高质量发展打了个长效的法治针。 说到底，法治是个基石也是个稳压器。江苏能成立这个研究会，说明他们很看重按规矩办事的治理方式，也透露出想用制度创新来领着行业走得更远的心思。 以后怎么把研究出来的成果变成实际能管事的手段，让法律规定跟技术进步跑得一样快才是硬道理。现在交通领域变化太快太猛了，只有坚持先定好规矩再干、把研究和实际结合起来才能真正护着经济社会发展走得稳、走得远。